- 主题:大众ID6是后鼓刹啊
自媒体时代，大家更喜欢看表象而非事实。
比如，刹车距离比id6更远的车，从来没被讨论过刹车，但id6一个鼓刹，天天被讨论。不管实际效果如何。
再比如，三缸奇骏就是不行，天天说沙漠梗。没人关注老四缸奇骏就是同级别车里面几乎越野天花板，如今三缸比过去2.5四缸更进步了
【 在 deusomax 的大作中提到: 】
: 中午路过一辆id6，雪白身躯的后轮竟然是大黑鼓刹，太煞风景，印象中大众也算不错的牌子了，查了下也是25w+级别的车啊，为何舍不得一个刹车盘，难道鼓刹好吗。
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你看看，说着说着这类网友就来了
【 在 lailuotalie 的大作中提到: 】
: 鼓刹和三缸就是原罪，这个没得洗。天生有物理缺陷。
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你来说说，同级别城市suv谁比奇骏强（我没包含纯越野suv）
【 在 Lannister 的大作中提到: 】
: 啥？奇骏同级别天花板？
: 你这个同级别得开除好多车吧。。。。
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三缸的问题，三缸的确整体上不如四缸。但具体问题拿出来又不一样了。
比如越野方面，拿奇骏举例，在四缸2.5L自吸时代，就是可以原厂进老掌沟爬好汉坡的（换没换轮胎不记得了）。这点几乎任何同级别城市SUV都做不到。到三缸的这一代，因为yyp一个跑沙漠就出了名了，似乎喷三缸变成了zz正确。但日常会把一个新发动机做的不如七八年前的老发动机吗，显然不会。我虽然没开过，但用逻辑随便想想也知道肯定不至于差（看评测也确实如此，不过取决于大家愿不愿意相信评测吧）
再比如抖的问题。我有一台2.5L自吸rav4，现在6万公里，启动之后方向盘震动非常明显。我敢说比现在几乎任何三缸新车都抖。抖有很多原因，除了三缸难平衡之外，发动机机脚垫，以及很多车内抑制抖动的东西都有作用，不能直接就把三缸枪毙了。
丰田GR雅力士这种拉力车，一样也是三缸。它不会考虑排放省油各个方面，只是因为三缸就是最佳选择。
回到市场方面，大家不喜欢三缸，三缸卖不出去，二手打骨折，这也都是事实。如果厂商头铁非得搞三缸，那也得自己掂量掂量。但市场反应和产品力其实不一样。
【 在 lailuotalie 的大作中提到: 】
: 鼓刹我敏感度不够，的确人云亦云。但是这么多民用车，都是用盘刹，用鼓刹的只有很低端的车或者非民用车，这么看大众用鼓刹的确说不过去。
: 三缸我还比较有发言权，试驾过很多三缸车，也开过抖的三缸车，总体而言三缸就是不如四缸，除非极致压成本的车，其他车都不应该用三缸（环保问题那是厂家的事）。市场对三缸的反应也证明了这点，但凡三缸车，二手价相对于四缸肯定打骨折，那么多主机厂的三缸机都被市场打脸然
: 蠡换厮母住
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把三缸奇骏，三缸领克，四缸领克和四缸现款非混动rav4拿出来，让你做进去蒙眼盲猜，我觉得你大概率没啥明显感受。
眼光是要发展的。我觉得说三缸抖倒没啥毛病。我看不上的是那堆天天喷三缸沙漠梗的。
【 在 BTBU 的大作中提到: 】
: 这种不用洗了，比如四缸抖，大概率你换个机爪垫就解决了，但三缸抖你解决不了可能
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我说是越野天花板你说比哪方面？
你说的这几点都没法反驳我。除非你能证明奇骏在同级别城市suv里面越野不在top水平
【 在 aboveall 的大作中提到: 】
: 比哪方面？一个塑料尾门就把我劝退了。
: 车身硬度不够，本版有车主说过，停在不平的位置（例如一侧在马路牙子上），拉不开车门
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自媒体得找容易喷的点。越不专业，越标签化，越容易喷。
事实上大部分人都没啥辨别能力，都是很被这些东西影响的。
【 在 ssummit 的大作中提到: 】
: 自媒体眼里，合资电动车是原罪。不管大众如何宣传，实际体验刹车没有任何影响。
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开玩笑。。中美用车环境是差异最大的了
【 在 lailuotalie 的大作中提到: 】
: 穑匀徊换帷Ｎ宜淙幻豢寐呒姹阆胂胍仓揽隙ú恢劣诓睿雌啦庖踩肥等绱耍还【鲇诖蠹以覆辉敢庀嘈牌啦獍桑
: 三缸最大的问题是经不起时间考验，刚开始抑震还行，慢慢的就不行了，相当于以前的电器能用20年，现在的电器能用5年，目前看这点无解，天生物理特性决定的。
: 判断三缸好不好还有一个标准，看看主机厂是否在美国大规模推三缸，因为中国的国情和用车环境和美国相似程度更高。
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