- 主题:Re: 实际刹车要看效果，而不只是盘和鼓
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】有能量回收，不会长时间用刹车。
: 鼓刹最大的问题就是散热。鼓刹的散热性能差是它的结构决定的，很难解决。用鼓刹就
: 是为了省成本，没有其他任何原因。至于刹车距离，这是综合表现，和车重、轮胎、ab
: s等很多因素有关。
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长距离下坡与山路有啥区别？
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 要是标准的长距离下坡，就可以你说的
: 要是山路，你说的就不生效
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单踏板吧，完全不用刹车。
【 在 socool 的大作中提到: 】
: 开最强回收，只需要偶尔带一点点刹车
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看大众是否有单踏板模式。这个模式完全用不到刹车。
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 我也没说日系好，扯没用的干什么
: 电动车，带个大电池，都是非常重的，用个鼓刹，耐久性怎么可能好
: 也就是POLO那个小车才会用鼓刹
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试试单踏板吧，应该用不到刹车。即使用到也是点刹，没有热衰减问题。
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 长距离你可以很从容的控制刹车距离，就是用动能回收比较方便
: 盘山路无法从容控制，需要不停的踩刹车来控制
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势能变热能，鼓刹受不了。如果能量回收 大部分收走了，偶然的点刹，没有多少能量，也就没多少热，所以鼓没问题。
点刹鼓刹有优势。
e=FS。鼓刹F大，在S小的场合非常合适。
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 我也没说日系好，扯没用的干什么
: 电动车，带个大电池，都是非常重的，用个鼓刹，耐久性怎么可能好
: 也就是POLO那个小车才会用鼓刹
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修改:ylh0315 FROM 221.221.53.*
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能量回收没问题的。
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 开车是要控制在合理的速度，不能光靠外力控制车速，例如发动机制动，电动车的回收
: 人为效果最好的控制就是靠刹车
: 在山路最重要的就是刹车，
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我的车是盘刹。停车下雨后，一启动就嘣的一声。刹车被粘住了。鼓刹就会好得多。
电车鼓刹是绝配。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 鼓刹力量比盘刹大，免维护，用于电车的后轮比盘刹好得多，电车长下坡可以能量回收，基本不用刹车
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修改:ylh0315 FROM 221.221.53.*
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