刹车的时候重心前移，后轮的刹车力度比前轮小很多

而且为了安全，后轮的刹车力度也不应该过大，任何情况下后轮不能先于前轮抱死，主动安全措施 EBD 就是为这个而存在的，它的职责就是在急刹车时适当减弱后轮刹车力度，不然车就会被质心推出去甩尾失控。

对正常的乘用车来说，前后轮的刹车系统是不一样的，前轮的刹车能力要强得多，特别是性能比较好的车。

我车的前轮是10活塞卡钳，415mm直径的碳化钨刹车碟，跟脸盆一样，后轮只有4活塞卡钳，刹车碟直径也只有365mm。

如果你不是整天开倒车跑长途的话，没比要操心后轮的刹车。

【 在 changhui 的大作中提到: 】
: 开着鼓刹的id确实挺膈应的，一是不好看，二是为了省点刹车，我被迫适应单踏板的动能回收模式开车，从本能上，我更喜欢加速踩油门，减速踩刹车的油车方式，尤其面对加塞车辆我要紧急刹车的时候，油车模式有信心多了，也有可能之前版友描述的大众就这样，踩刹车总有那么一点延
: 伲艏鄙渤档氖焙蛱嵝牡醯ò　
: 另外，电池是采用动能回收模式寿命长还是无动能回收情况更抗用？
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我拆过地毯，发现就连塑料卡扣也只有与车外相通的孔上的卡扣有海绵垫。
你说那个海绵垫才多少钱。

【 在 changhui 的大作中提到: 】
: 开着鼓刹的id确实挺膈应的，一是不好看，二是为了省点刹车，我被迫适应单踏板的动能回收模式开车，从本能上，我更喜欢加速踩油门，减速踩刹车的油车方式，尤其面对加塞车辆我要紧急刹车的时候，油车模式有信心多了，也有可能之前版友描述的大众就这样，踩刹车总有那么一点延
: 伲艏鄙渤档氖焙蛱嵝牡醯ò　
: 另外，电池是采用动能回收模式寿命长还是无动能回收情况更抗用？
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据说d档前段有一点不是刹车，是动能回收，所以要踩深一点
【 在 changhui 的大作中提到: 】
: 开着鼓刹的id确实挺膈应的，一是不好看，二是为了省点刹车，我被迫适应单踏板的动能回收模式开车，从本能上，我更喜欢加速踩油门，减速踩刹车的油车方式，尤其面对加塞车辆我要紧急刹车的时候，油车模式有信心多了，也有可能之前版友描述的大众就这样，踩刹车总有那么一点延迟，紧急刹车的时候提心吊胆啊。
: 另外，电池是采用动能回收模式寿命长还是无动能回收情况更抗用？
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对信心的影响其实不大，刹车的力度都是足够的，尤其急刹车的时候基本都是前轮的刹车在起作用，夸张一点的时候后轮甚至会离地（完全失去抓地力）

有很多经典的越野车还都是用前盘后鼓.. 吉姆尼、LC76、Hilux、纳瓦拉/途达.. 无它，便宜，好维护

【 在 changhui 的大作中提到: 】
: 开着鼓刹的id确实挺膈应的，一是不好看，二是为了省点刹车，我被迫适应单踏板的动能回收模式开车，从本能上，我更喜欢加速踩油门，减速踩刹车的油车方式，尤其面对加塞车辆我要紧急刹车的时候，油车模式有信心多了，也有可能之前版友描述的大众就这样，踩刹车总有那么一点延
: 伲艏鄙渤档氖焙蛱嵝牡醯ò　
: 另外，电池是采用动能回收模式寿命长还是无动能回收情况更抗用？
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动能回收寿命长。
【 在 changhui 的大作中提到: 】
: 开着鼓刹的id确实挺膈应的，一是不好看，二是为了省点刹车，我被迫适应单踏板的动能回收模式开车，从本能上，我更喜欢加速踩油门，减速踩刹车的油车方式，尤其面对加塞车辆我要紧急刹车的时候，油车模式有信心多了，也有可能之前版友描述的大众就这样，踩刹车总有那么一点延迟，紧急刹车的时候提心吊胆啊。
: 另外，电池是采用动能回收模式寿命长还是无动能回收情况更抗用？
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