- 主题:电车的功率真可以不用那么高了
看车重。
还有4驱需要更大。
【 在 changhui 的大作中提到: 】
: 啥双电机啥的，我125kw的丐中丐id4都没敢油门踩到底过，开了几百公里，除了路口因为车距过大让人加塞过，正紧路上没让人超过车，双车道狭窄路段视野好的时候超车也轻松写意，再也不用我那手动1.6的3000转降档超车了。。。125kw都这样了，150kw，200kw以上得是不是加速感会让人心慌了？所以路上的绿牌是因为踩深了电门太心慌，所以不敢踩，才开的肉？路上开的流畅的绿牌车真的很少很少啊
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北汽控制的比较好。
1.7吨的120kw，2.2吨的160kw。
实践证明这个比例最合适。
过大的，地板电轮胎冒烟。
【 在 changhui 的大作中提到: 】
: 啥双电机啥的，我125kw的丐中丐id4都没敢油门踩到底过，开了几百公里，除了路口因为车距过大让人加塞过，正紧路上没让人超过车，双车道狭窄路段视野好的时候超车也轻松写意，再也不用我那手动1.6的3000转降档超车了。。。125kw都这样了，150kw，200kw以上得是不是加速感会让人心慌了？所以路上的绿牌是因为踩深了电门太心慌，所以不敢踩，才开的肉？路上开的流畅的绿牌车真的很少很少啊
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原来的EU260，205的轮胎，100kw，250NM的扭矩，起步常打滑。
现在的EU5P，215胎，120kw，245NM。基本不打滑了。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 晨风80kw，不注意一样轮胎打滑
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原来260高速120加速超车就不弱，5p应该更强一些。
所以说动力配置不是越强越好，而是要适配。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 原来的EU260，205的轮胎，100kw，250NM的扭矩，起步常打滑。
: 现在的EU5P，215胎，120kw，245NM。基本不打滑了。
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电池没这个限制，是电机的限制。这个限制是电控自动完成的，不需要你操心。
【 在 strongcore 的大作中提到: 】
: 60s后电池就冒烟了？我老觉得坐在一个不定时燃烧器上还是挺冒险的。
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起步看扭矩，高速看功率。
【 在 minix3 的大作中提到: 】
: 0-100这段没必要搞得那么高指标，100以上提速性能比较重要
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我的100KW的260，跑125，前面120左右的车，超他没压力,
至于推背感什么的，没在意。
【 在 ssummit 的大作中提到: 】
: 150kw的id4pro表示，高速超车动力还是差点意思，不及油车2.0t。不过有一说一，对于绝大多数家用车，功能达到2.0t水平其实就够用，再高实际意义不大。
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没感觉慢慢悠悠，同时也没在意推背。
【 在 stringsplay 的大作中提到: 】
: 高速逃命，要的是瞬时功率加速能力，慢慢悠悠加速上到120，没有大用。我也同意前面一个哥们说的，有些功能，平时可以不用，但是要有。
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这很简单，就看功率重量比。与油电没关系。
也有点关系，如果过程中需要换挡，多少耽误点。
还有，同型的电车重一些，需要更大功率。
【 在 stringsplay 的大作中提到: 】
: 高速逃命，要的是瞬时功率加速能力，慢慢悠悠加速上到120，没有大用。我也同意前面一个哥们说的，有些功能，平时可以不用，但是要有。
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你有这个需求。大多数人没有这个需求，部分人也不是第一需求。
【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 4.7秒车，还想换3.9秒的
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