- 主题:美国有一项缓解拥堵的方法我觉得值得借鉴
前提是车流量和车速有一个最优状态。车少速度就快，车多速度就慢。最佳状态是车多同时速度也能保持较高，这时候车流量最大，通行效率最高。 我们早晚高峰环路上车本来就多，辅路还一个劲的进车，所以一到出入口就堵车。 美国很多地方在辅路进主路地方安一个红绿灯，三四秒闪一次，这样辅路进主路的车需要每辆踩一下刹车才能进去，对主路的流量冲击有限。保证了整体效率比较高。 北京三环我发现是用在高峰时候把入口堵上的方式保持主路畅通。 这两年好像又没有了。
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是太多人严格要求别人但是对自己很宽容。
我说别人开得快就给让个路让对方过去就完了。回复我的话就是你就是喜欢超速的人吧，不然为何向着对方说话。
【 在 ygs (有娃的阿桂) 的大作中提到: 】
: 不好意思在国内有太多人觉得我顶着限速开我就可以上天入地的人。
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: 还有更多人觉得我爱开多快开多快是我的自由。
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前提是大家有默契。不管有没有摄像头，一起遵守规则效率最高。 就怕出现鸡贼往里挤就完了。
【 在 newssmth (水木新闻) 的大作中提到: 】
: 是的，值得借鉴，用红绿灯控制车流和拉链出行，一般一个绿灯只能过去一辆车
: 【 在 Sochi2014 的大作中提到: 】
: : 前提是车流量和车速有一个最优状态。车少速度就快，车多速度就慢。最佳状态是车多同时速度也能保持较高，这时候车流量最大，通行效率最高。 我们早晚高峰环路上车本来就多，辅路还一个劲的进车，所以一到出入口就堵车。 美国很多地方在辅路进主路地方安一个红绿灯，三四秒闪一次，这样辅路进主路的车需要每辆踩一下刹车才能进去，对主路的流量冲击有限。保证了整体效率比较高。 北京三环我发现是用在高峰时候把入口堵上的方式保持主路畅通。 这两年好像又没有了。
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FROM 124.64.22.*
如果路上塞满了车都动不了，这种叫车流量大还是车流量小？
【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: 这在车流量大的时候是无效的
: 【 在 Sochi2014 的大作中提到: 】
: : 前提是车流量和车速有一个最优状态。车少速度就快，车多速度就慢。最佳状态是车多同时速度也能保持较高，这时候车流量最大，通行效率最高。 我们早晚高峰环路上车本来就多，辅路还一个劲的进车，所以一到出入口就堵车。 美国很多地方在辅路进主路地方安一个红绿灯，三四秒闪一次，这样辅路进主路的车需要每辆踩一下刹车才
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FROM 124.64.22.*
问题是高峰时候基本上是主路车多 辅路车少。
至少我常走的三环是这样。
【 在 Nie (悟空#&^(@ November Rain) 的大作中提到: 】
: 车太多了也不好使，用这种方法会导致辅路堵死，甚至堵到家门口连小区都出不了，无解
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: 【 在 Sochi2014 的大作中提到: 】
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FROM 124.64.22.*
又不是没堵过
【 在 virus27 (地青乙) 的大作中提到: 】
: 你可真聪明！高峰时把三环的入口全部堵上，只准出不准进，等高峰期结束后才允许上三环。
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: 那留着三环有啥用？不如拆了吧
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FROM 222.129.3.*
美国城市定义和我们不一样。 洛杉矶你知道包括多少个市吗
【 在 mafama (mafama) 的大作中提到: 】
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: 美国第二大城市人口三百多万，在中国排130名。中国排名130的城市基本也不堵车。
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: 【 在 Sochi2014 的大作中提到: 】
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