中国辅路进主路最大的瓶颈是肉车不会并线
合格司机能并进去三辆
肉车能并进去一辆
通行效率下降三倍
路口也是同理
【 在 Sochi2014 (Sochi Winter Olymics) 的大作中提到: 】
: 前提是车流量和车速有一个最优状态。车少速度就快，车多速度就慢。最佳状态是车多同时速度也能保持较高，这时候车流量最大，通行效率最高。 我们早晚高峰环路上车本来就多，辅路还一个劲的进车，所以一到出入口就堵车。 美国很多地方在辅路进主路地方安一个红绿灯，三四秒闪一次，这样辅路进主路的车需要每辆踩一下刹车才能进去，对主路的流量冲击有限。保证了整体效率比较高。 北京三环我发现是用在高峰时候把入口堵上的方式保持主路畅通。 这两年好像又没有了。
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