- 主题:备刹车和不备刹车的区别
在知道有可能有情况的情况下，一个是脚在刹车上等着刹车，一个是脚在油门上等着刹车
有必要减速的情况，两者都是直接踩刹车减速
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修改:cloudlight FROM 112.3.12.*
FROM 112.3.12.*
这取决于当时的速度，对情况发生概率的估计，对情况处理的计划等等等等
一般来说，脚放在刹车上但是不踩下的时间不长，基本是对情况完全无底，速度又比较快以至于有相当滑行距离，比如较快的速度经过一辆路边停着的大巴，并且暂时没有看到大巴车底下有脚，右侧也有空间避让的时候。
脚在油门上，同时又戒备，一般是速度不快，松开油门速度就太低了的情况。
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 在知道有可能有情况的情况下，一个是脚在刹车上等着刹车，一个是脚在油门上等着刹车
: 有必要减速的情况，两者都是直接踩刹车减速
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FROM 221.223.192.*
移动的距离也是时间，还不少。
而且备刹车直接是爆发力，移动可不是爆发力。
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 在知道有可能有情况的情况下，一个是脚在刹车上等着刹车，一个是脚在油门上等着刹车
: 有必要减速的情况，两者都是直接踩刹车减速
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修改:FLYBBS FROM 175.160.193.193
FROM 175.160.193.193
当然跟速度有关了，但是要讨论具体备刹车的条件、场景，那有得争了
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 这取决于当时的速度，对情况发生概率的估计，对情况处理的计划等等等等
: 一般来说，脚放在刹车上但是不踩下的时间不长，基本是对情况完全无底，速度又比较快以至于有相当滑行距离，比如较快的速度经过一辆路边停着的大巴，并且暂时没有看到大巴车底下有脚，右侧也有空间避让的时候。
: 脚在油门上，同时又戒备，一般是速度不快，松开油门速度就太低了的情况。
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FROM 112.3.12.*
其实中间还是有相当的模糊地带的，取决于每个人对后续踩刹车概率的估计。
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 在知道有可能有情况的情况下，一个是脚在刹车上等着刹车，一个是脚在油门上等着刹车
: 有必要减速的情况，两者都是直接踩刹车减速
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FROM 116.233.218.*
能预判的刹车都不紧急
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 其实中间还是有相当的模糊地带的，取决于每个人对后续踩刹车概率的估计。
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FROM 211.145.40.*
当年我第一次追尾就是背刹不足，以为前车距离够一脚刹车就够了，没想到前车急刹，又是下坡，我都踩出ABS了还是撞了
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 在知道有可能有情况的情况下，一个是脚在刹车上等着刹车，一个是脚在油门上等着刹车
: 有必要减速的情况，两者都是直接踩刹车减速
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发自「今日水木 on ELS-AN00」
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FROM 123.123.100.*
车距太近
【 在 wwjj2017 的大作中提到: 】
: 当年我第一次追尾就是背刹不足，以为前车距离够一脚刹车就够了，没想到前车急刹，又是下坡，我都踩出ABS了还是撞了
: 发自「今日水木 on ELS-AN00」
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FROM 221.178.135.*
当然有模糊地带，所以我只比较有备刹车需求的场景
有模糊地带，其实也说明所谓“不备刹车”只是装酷的说法，并没有真正完全不备刹车的人（只限油车）
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 其实中间还是有相当的模糊地带的，取决于每个人对后续踩刹车概率的估计。
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修改:cloudlight FROM 58.241.4.*
FROM 58.241.4.*
不用再纠结了
喜欢单踏板的就单，喜欢传统模式的就传统
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 在知道有可能有情况的情况下，一个是脚在刹车上等着刹车，一个是脚在油门上等着刹车
: 有必要减速的情况，两者都是直接踩刹车减速
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FROM 124.202.223.*