- 主题:曾经被大家说是过度技术的插混感觉要占据主流了
丰田卖爆的确实不是插混
而是他们家的混动
如果人家混动同比增长100%以上
人家暂时还没有动力去卖插混
【 在 bdjnl58 的大作中提到: 】
: 丰田不是插混，丰田插混一个月就二三百辆
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FROM 113.110.229.*
一看你就没有跑黑车的经验
跑黑车现在都是电动车
拿油车去跑黑车
油钱能不能赚回来都是个问题
【 在 peklee 的大作中提到: 】
: 主要是雷凌/卡罗拉混动优惠多，买这个跑黑车太合适了
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汉兰达才多少的量
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 我觉得同比增这么多主要是汉兰达目前只卖混动版本了，而以前只卖纯油的（增加的陆
: 放车型也是）。 但是看汉兰达销量并没有原来油车也卖的时代更多。现在汉兰达又准
: 备开卖油车了，不太好判断之后会怎么样。
: ...................
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省心不省钱
插混可以做到省钱又省心
【 在 LZDDJSJR 的大作中提到: 】
: 混动是油还是基础，插混就是想和油对半坐天下了，现在来看，燃料方面还是油这介质最省心
: 发自「今日水木 on iPhone 12 mini」
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FROM 113.110.229.*
插混确实可以两全
所以大卖
【 在 LZDDJSJR 的大作中提到: 】
: 对，想省钱就得费点事儿，世上安得两全法呀
: 发自「今日水木 on iPhone 12 mini」
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FROM 113.110.229.*
无论储能密度怎么发展
充电桩的密度都不可能覆盖所有地方
这是运营成本决定的
所以插混在很长一段时间里都会存在
【 在 aurox 的大作中提到: 】
: 是说充电和储能密度这种技术已经产业化突破了么，两三年后就不再是问题了？
: 如果以上假设成立那么插混可能确实是过渡技术
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FROM 113.110.229.*
我对插混的市场预测还是很准的吧
【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
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: 插混市场现在火爆到不行了
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FROM 113.87.160.*
说的是插混
【 在 seungeui (seungeui) 的大作中提到: 】
: 混动可是省油不省钱。同样的车混动要贵好几万，保险也贵
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 插混确实可以两全
: :
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FROM 113.87.160.*
THS所谓的复杂是对门外汉来讲的
压铸的结构件值个毛线钱，成本集中在研发上，十几年的成本都摊薄成0了
动力方面，完全是产品定义需要，市场需要
我的插混一样THS，百公里加速5.9秒，再快都能实现，无他，发动机只提供基础动力，快慢取决于电机之力
这都啥时代了
还在以讹传讹
【 在 ettan (ettan) 的大作中提到: 】
: 不仅如此，甚至可以说不是这个原因。丰田混动路线核心是行星齿轮动力分流系统，精度要求高加工成本高，无论电量多少，发动机始终要工作，动力相对弱；本田BYD的DHT路线的核心是电机和发动机混联系统，取消变速箱，结构简单成本低，只要电量足，发动机仅在高速和急加速时工作，动力更强。跟DHT相比，THS混动在结构复杂度、成本、动力方面都落败，能耗二者平手，THS必然要被淘汰。
: 【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: : 很大程度上是因为丰田和通用堵住了混联路线的专利吧
: : :
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FROM 113.87.160.*
看车厂与消费者选择我没有意见
但是如果并不是专业人员
又无实际体验经验
更无学习了解
只凭感觉就造出谣言
非常不妥
而这些谣言我经常看到
有谣言一百遍就成真的趋势
【 在 ettan (ettan) 的大作中提到: 】
: 打嘴仗没意义，看车厂和消费者选择吧
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : THS所谓的复杂是对门外汉来讲的
: : 压铸的结构件值个毛线钱，成本集中在研发上，十几年的成本都摊薄成0了
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FROM 113.87.160.*