- 主题:曾经被大家说是过度技术的插混感觉要占据主流了
很大程度上是因为丰田和通用堵住了混联路线的专利吧
【 在 bluaze 的大作中提到: 】
: 我只是陈述现状，无所谓站不站，而且市场选择本田的路线也不代表本田会赢
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上汽确实搞了个新DHT，就是不知道上汽在P2.5并联和DHT中间究竟是怎么个想法。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 这段话加上完整的语境后比较准确:
: “刚才跟人聊天：
: 我们（上汽EDU混动系列）phev项目组的人都快失业了
: ...................
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不是通用那个
也不是上汽自己最早的EDU
是一个新的P1+P3，两挡变速，叫S-DHT
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 通用那个？基本思路是普通车双套行星齿轮一套让低速高效，尽量用电，一套让高速高效尽量用油，低速高速都最高效节能。
: 性能车三套行星齿轮，第三套把电油动力都用上加速，确保加速性能。
: --来自微微水木3.5.12
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丰田的单行星排功率分流架构在传动比很高和很低的区间效率比较低
通用的双行星排功率分流架构改善了这两点
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 这太复杂了
: 为啥不一套解决
: 好处在哪里
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也不是，是一套还没装车的S-DHT
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 五菱的那个混动SUV么？
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第二代EDU是那个单电机P2.5并联
这个S-DHT好像就没叫EDU
城市拥堵路况的效率应该还是功率分流好于纯粹串联
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 第二代EDU？
: 据说是城市拥堵路况的最佳解决方案是双电机串联。
: 据说电机比齿轮便宜不少。
: ...................
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