高速我就不说了
90%的时间可用，节省了大量的精力与体力

我说说低速情况下的ACC
堵车了，在隧道里，在实线的车道里

一脚油门一脚刹车的其实开起来非常累
如果堵车堵的厉害，那会更累

把车道保持与ACC打开
然后就自动跟车
担心有人压实线超车？
没关系，把跟车距离设置的最近
还不够？

那如果觉着和前车距离远，就给点油门追上去
ACC还会保持，不用去操心刹车

我大量的使用这种方法在拥堵路上
节省了很多体力
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我的车没有跟车的功能

只有ACC，即前面刹车跟着刹车，前面起步跟着起步，但是前面拐弯不会跟着拐弯

所以只有通过车道识别控制方向，通过ACC来控制加速减速
弯道小那肯定不能用，大多数弯都可以

如果车辆识别不出来，会告警提示用户接手


【 在 septem 的大作中提到: 】
: 友提，这种时候会容易失去车道识别。
: 在从车道识别切到跟前车的这个过程中会丢一下方向控制。
: 弯道的时候防着点。
: 另外很容易长期都是识别不到车道线，然后就会跟着前车偏。
: 再就是出隧道口的时候还得人控，开的顺不顺滑比较依赖前车。
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