- 主题:即便是把外卖的配送限时加倍，结果依然这样
同利益相关。
平衡点，为啥是平衡在现在这个点而不是单量密度比现在稍低配送单价比现在稍高的点呢？为啥社会交通安全成本（目前逆行超速闯红灯等相当部分是社会承担了）不是商业模型中的一部分参与平衡博弈呢？
因为平台都要赚钱，规模越大、成本越低，越好。
无解，指望政府强制把配送安全成本按到配送平台身上，技术上不难（抽样平台的骑手GPS轨迹，逆行超速罚钱），实现上穿的一条裤子（花那么多钱挖政府人员去当副总裁不是白挖的），难。
大概只能指望骑手未来组织起来和社会安全成本舆论起来倒逼平台和政府监管改革了。
【 在 ygs 的大作中提到: 】
: 0 利益相关：某公司外卖算法组前员工
: 1 为什么提高限时对于不让外卖小哥超速没有用？
: 一份订单在下单之前其实就已经和计算外卖到达时间相关了。
: ...................
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修改:liuzp06 FROM 219.142.146.*
FROM 219.142.146.*
一份订单在下单之前其实就已经和计算外卖到达时间相关了。
这里的恐怖之处在于，下单前估计出的外卖到达时间，本身就是基于骑手闯红灯逆行超速才跑出来的到达时间历史数据。这些超速逆行的历史数据，再指导着模型估计时间估计得更短。再分配给骑手让骑手去看能不能按“更短的时”送达。
这个正反馈系统的极限就是骑手的极限和社会交通安全的极限。
【 在 ygs 的大作中提到: 】
: 0 利益相关：某公司外卖算法组前员工
: 1 为什么提高限时对于不让外卖小哥超速没有用？
: 一份订单在下单之前其实就已经和计算外卖到达时间相关了。
: ...................
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FROM 219.142.146.*
你是前外卖算法组员工还是配送算法组员工？
【 在 ygs 的大作中提到: 】
: 0 利益相关：某公司外卖算法组前员工
: 1 为什么提高限时对于不让外卖小哥超速没有用？
: 一份订单在下单之前其实就已经和计算外卖到达时间相关了。
: ...................
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