- 主题:即便是把外卖的配送限时加倍，结果依然这样
压个屁啊，外卖员完全可以主动选择不抢推送过来的订单，并不是非接不可。
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 很简单，限制外卖员同时接的单数就行。原来美团给一个外卖员同时压八九单，简直丧心病狂。
: 限制外卖员同时最多手上只能有三个单子，问题解决。
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骑手完全可以选择安全骑行，慢慢骑行，少接单。
这没问题，不是平台推过来的订单你一定要抢。
【 在 liuzp06 的大作中提到: 】
: 一份订单在下单之前其实就已经和计算外卖到达时间相关了。
: 这里的恐怖之处在于，下单前估计出的外卖到达时间，本身就是基于骑手闯红灯逆行超速才跑出来的到达时间历史数据。这些超速逆行的历史数据，再指导着模型估计时间估计得更短。再分配给骑手让骑手去看能不能按“更短的时”送达。
: 这个正反馈系统的极限就是骑手的极限和社会交通安全的极限。
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管肯定是能管，关键是政府有很多事情要管，这事儿还没排上日程。
为啥蚂蚁上市要管？因为那个危害到整个金融系统的安全、以及潜在的社会稳定了。
为啥外卖不管？因为虽然也危害交通安全，但似乎还没威胁到社会稳定。
【 在 liuzp06 的大作中提到: 】
: 同利益相关。
: 平衡点，为啥是平衡在现在这个点而不是单量密度比现在稍低配送单价比现在稍高的点呢？为啥社会交通安全成本（目前逆行超速闯红灯等相当部分是社会承担了）不是商业模型中的一部分参与平衡博弈呢？
: 因为平台都要赚钱，规模越大、成本越低，越好。
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
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骑手自己可以选择要不要接系统派单（所谓自动抢单）。
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 你懂什么，专送骑手的单子都是系统排的，快送骑手的单子也有一部分是系统派的
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我说的就是快送。专送的比较少。
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 劝你不懂不要发言，你连什么叫专送什么叫快送都不懂
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不能单方面要求美团市场萎缩，饿了么市场扩大。
这事儿必须统一监管。
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 少几把扯，最多翻一倍呗，普通配送10块，有什么大不了的。合法的前提下，市场化定价就是了。关键是你们美团不愿意接受外卖市场萎缩的后果，你们不过是一帮啃人血馒头的货色
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拿北京来说，至少不低于1/4，其它城市不清楚。
所以得指望监管下手，要求平台公司自我设限不合理。
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 饿了么现在还有吗？基本没份额了，监管当然要统一。
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
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这也是骑手自己的选择，选择专送挣钱多，就别怪高峰期派单多。
嫌派单太多不违法送不过来的，完全可以退出专送改快送嘛，少接单慢慢跑。
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 你又是不懂装懂，美团专送骑手占60%，单量占比肯定比60%更高，快送骑手的人均单量应该比专送的少很多
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确实，恶很大，然而不危害社会稳定和执政安全，所以政府懒得管。
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 当然应该是政府给他们统一设限，不过zf对外卖平台还是手软了，这一行的恶比教育培训大多了。
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