- 主题:要我说老司机的标准就是吃亏够多
说了这么多，还是没抓住核心。个人认为核心就两点，1、视野，2余地。 首先要保证自己看得见，看得宽 看得远，如果视野被挡，那就费劲多看看，或者适当注意下。其次得给自己留余地，路况好，注意力集中，余地可以留小点，路况不好，人比较累了，余地就留大点。
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FROM 111.202.233.*
【 在 Beijing2O22 的大作中提到: 】
: 不知道自己不行->知道自己不行->不知道自己行->知道自己行。
: 你这老司机还在第一阶段，谈何老？
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其实“知道自己不行”就够老司机标准了。“知道自己行”反而危险，因为人总有麻痹大意的时候。
当然，这个“不行”也有一定标准，不能是真的技术太差，驾驭不了车。
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FROM 111.202.233.*
知道自己不行就别开车了。。。
“知道自己行”和“知道自己不行”只是针对特定场景的时候有差距
针对总体而言这两种情况是一样的
【 在 lailuotalie 的大作中提到: 】
: 其实“知道自己不行”就够老司机标准了。“知道自己行”反而危险，因为人总有麻痹大意的时候。
: 当然，这个“不行”也有一定标准，不能是真的技术太差，驾驭不了车。
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修改:tedxyz FROM 39.144.43.*
FROM 39.144.43.*
你说的还真有一定道理。
我刚学车时候过路边停的车会比较近，师傅跟我说你得保证旁边车上掉下个人来你也碾不着。
这些年来开车跑长途，地形地貌，周边风土人情，包括动物什么的都会在脑子里不自觉的分析。
【 在 Beijing2O22 的大作中提到: 】
: 不管是自己吃亏还是看着别人吃亏得来的教训，经历多了吸取了教训就是老司机了。 比如出门右转，新司机会往左看。老司 ...
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FROM 125.33.231.*
骑自行车被停着的汽车开门杀一次，现在看着就打鼓。
【 在 Drucular 的大作中提到: 】
: 你说的还真有一定道理。
: 我刚学车时候过路边停的车会比较近，师傅跟我说你得保证旁边车上掉下个人来你也碾不着。
: 这些年来开车跑长途，地形地貌，周边风土人情，包括动物什么的都会在脑子里不自觉的分析。
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FROM 222.129.3.*
不打算超车你跟那么近干啥
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 新司机上高速跟车100米，老司机上高速跟车只要40米，然后左道连环追尾时自己就被卷进去了。
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FROM 114.253.33.*
自行车最弱势
【 在 Beijing2O22 的大作中提到: 】
: 骑自行车被停着的汽车开门杀一次，现在看着就打鼓。
【 在 Drucular 的大作中提到: 】
: 你说的还真有一定道理...
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FROM 125.33.231.*
还有一点“意识”你忘了说。
老司机的意识印在骨子里，对于左右镜子的观察还有自己没把握的情况不会轻易步入。
【 在 lailuotalie 的大作中提到: 】
: 说了这么多，还是没抓住核心。个人认为核心就两点，1、视野，2余地。 首先要保证自己看得见，看得宽 看得远，如果视野被挡，那就费劲多看看，或者适当注意下。其次得给自己留余地，路况好，注意力集中，余地可以留小点，路况不好，人比较累了，余地就留大点。
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发自「今日水木 on eNohpi」
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FROM 120.244.33.*
变道从来去车位，从不抢车头
【 在 Beijing2O22 的大作中提到: 】
: 不管是自己吃亏还是看着别人吃亏得来的教训，经历多了吸取了教训就是老司机了。 比
: 如出门右转，新司机会往左看。老司机也会看右边逆行的。比如天将黑还没开路灯时候
: ，新司机会觉得还没黑能看清，老司机会格外注意，这时候容易出事故。 停车时候，新
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FROM 101.86.92.*
这个的确得多观察、多想像极端场景，要有意识的理解每个车的意图。上个月，过完一个红绿灯，车速4、50，双车道我在右侧。突然看到一辆大公共慢慢在最左侧车道停下来了。我当时就很纳闷，也没红绿灯，为啥停呢？马上在他右侧并排急刹停住了，这才看到那个是个没有红绿灯的过马路的豁口，几个步行的正好在大公共前面挡住了，我啥也看不见。万幸我留了个心眼，否则风险就很大了。
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FROM 111.204.182.*