- 主题:电车跑高速的真实水平
自然也是发改委啊，你以为由着电力企业乱来，你家电费能一直五毛一度？
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 两桶油被发改委看着统一定价的，电池租金谁来管？指望互联网新势力企业良心发现吗
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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国标就能保证每块合格装车的电池的可用电量值基本稳定，误差不会太大，肯定能在可接受的范围内
我国的问题从来不是不会制定标准，一般都是不好好执行标准或者钻标准的空子
【 在 nucne 的大作中提到: 】
: 电池新旧决定了换电频次啊，老换电、到处找换电的地方肯定不爽。
: 【 在 roselara 的大作中提到: 】
: :......
: ...................
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既然两桶油敢站出来说，要大规模搞换电站，肯定是发改委内的论证可研都搞了一圈的，咱们能想到的问题，人家肯定也能想到，就看如何平衡了
【 在 melo3987 的大作中提到: 】
: 道理是这么个道理，所以没出现解决方案的时候，有疑问很正常。毕竟这种事情对于概率学上是个数字，对于个体来说就是1或0。碰上就倒霉
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等到两桶油把换电站建起来，然后发布了新的电池标准和换电标准，那些现在生产的不符合标准的，不能换电的车立马就会被淘汰
而且换电没有很不靠谱，目前北京的出租车很多就是换电的，他们每天排队去各地的换电站换电池，也没有出租车司机抱怨这个电池不是新电池啥的，反正一天以后就又换出去了
【 在 deadlylight 的大作中提到: 】
: 说的就是当下，30年之后的事情没办法讨论。
: 现在充电难，换电更不靠谱，所以电车长途就是无解。
: 汽车需要一种安全又成熟的快速加注能量的X技术，目前X==汽油柴油。
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看吧，我总觉得两桶油也都不是傻子
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 营运换电的换电站都是B端公司自建的，车也是公司的，司机只是交管理费，全程都是闭环管理，不会有什么纠纷，
: 这跟你C端换电两码事，C端换电有点共享共妻的感觉，而且还要一直依赖厂家消费者只能任厂家宰割，到时候旧车转手也麻烦
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