- 主题:为啥大众等外资认为增程不可行？
只懂NVH，我只说这方面吧，增程的NVH确实很好做，因为只需要找合适的时间让发动机启动就行了，发动机不启动的情况下整车噪声是类比纯电车的，电机啸叫和齿轮啸叫控制好点就行了，发动机“介入”感不要太强，让乘客明显感觉发动机存在，NVH就能拿高分
具体的实现方式是尽量让路噪或风噪掩盖发动机启动，启动过程中尽量用电机反拖发动机到高转速再点火，电池SOC尽量用功率回收来实现（城市红绿灯路况非常好实现，上海这种地方稍微一堵车，油耗就嗷嗷往下降）
总而言之，仅针对中国这种高速要求不多的中产白领奶爸们而言，理想增程是完美的解决方案，至于你说技术好不好，那要看什么技术了，新势力最擅长的地方是“体验”“互联”这些方面，而这些地方很多是传统大厂不好操作的。
举例来说，新势力可以通过车内ANC麦克风来在4S试驾过程中监听用户的语音，通过大数据从中捕捉关键词来提取出用户反馈，很快也很有效，但这种疑似"窃取用户数据“的事情在传统车厂如果爆出来，董事长下课妥妥的，但在新势力，这就和手机app调用你的搜索记录一样，没人在乎....
大象难以转身，欧美的大象尤其难以转身，不是开玩笑的。世界经济陷入战国时代，汽车产业首当其冲，礼乐早就崩坏了。别的不说，现在欧洲要怎么实现碳中和目标？肯定是反向飙车了，也就是说以后欧洲早晚要食言回到汽油车时代，而东方继续深耕电动车，双方会产生巨大的鸿沟和割裂。
【 在 dvdr 的大作中提到: 】
: 震惊了，理想怎么证明了？用三缸吗？
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说得好，赞一个
但私以为，过渡时间会比想象中长，至少二十年起步
你看最近又开始炒作氢能源汽车就知道了，电池技术没那么容易突破瓶颈
只要电池不进步，纯电车永远就只能作市内通勤车，远郊和长途还得靠燃油或者混动
但就算是混动，个人也不看好增程，当前的增程奶爸车，主要是因为城市化建设太集中，用户大部分只负担得起一个车位，需求大空间多座车来满足全家通勤要求
长远的，二十年后，产业分布成熟化，阶级流动停滞（教育的考量比重下降），城市道路网络的建设得到改善，会有越来越多的人选择住郊区大house，两个或三个车位，每天上班通勤40分钟60~80公里（对，我就是说的欧洲行车环境），那个年代，大车型就真的不是刚需了，长远的还是插混，增程的高速表现缺陷在那种环境下会被充分暴露
这就是为啥老外不喜欢增程。
【 在 lbj6 的大作中提到: 】
: 新能源不要比大众，要比特斯拉和比亚迪，这才是行业领头羊。特斯拉是纯电，所以就看比亚迪的插混或者说dmi吧
: 插混比增程差别就是电机发动机双驱动，动力更强，发动机保持最佳状态也更省油，这是插混对增程的优势。但一般的插混的弱点是电池小电机小，因为车头装不下大电机，车身装不下大电池，就是油车打个补丁。而增程恰好会对标这个问题，他是大电机小发动机，也能装大电池。所以与一般插混比，是各有千秋的，但插混更接近传统油车，增程更接近电车。
: 针对一般插混的电机小电池小，dmi优势就是从设计上容纳了车头的双驱动，再加上刀片电池兼容了体积和充放次数，使得车身能放大电池而且满足插混比纯电车大的多的充放次数。
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来来来，你给我转到汽车之家上去，我给你发五毛钱，要不一块钱怎样？
最烦你们这种啥也不懂的
【 在 dvdr 的大作中提到: 】
: 粘贴这些文字就能领钱吗？哪能领？
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dmi本来就是仿的雅阁混动系统，技术上并不纯在先进性或者困难点，至少我知道的几家基本都已经有类似架构了，但比亚迪在DMI上的优势是电机能力，电机制造上，别家的电机做不到他那个成本，或者说相似成本的电机会比比亚迪那边尺寸更大，于是空间和重量上占不了优势.....而电机制造想要把供应商成本压下来，现阶段是没那么容易的.....
比亚迪现阶段的火爆，主要就是价格上比同类车型便宜两万左右，这种性价比是多年积累下来的三电系统上的成本优势，以及全产业链制造能力上搏出来的，别家现在真的没法和他这样打...
如果要说底盘、智能化、NVH这些，比亚迪是真的不占优势的，但现阶段、现版本的中国汽车市场，比亚迪就是无敌.....只能期待市场尽快升级换版本吧，一代版本一代神，但切换版本上，比亚迪、吉利这种私企又会比其它主机厂要快一些....唉，没辙。
【 在 lbj6 的大作中提到: 】
: 我觉得类似dmi技术，五年内其他家都可能掌握跟进了，那时候会有更充分竞争
: 现阶段比亚迪现在不出奶爸dmi车参与竞争，应该还是处于销量扩张的考虑，他就规划了两年的领先期，目标说800万挺难，500万辆还是有希望的，所以主推能走量的宋秦汉这些，大型奶爸车关注点在乘坐，对动力组合不敏感，比亚迪做并无优势，不会把资源花在这上边的
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这不需要人力，直接AI大数据提取关键词
以前不是有新闻说，在手机旁边和家人对话提到龙虾，手机就给推送海鲜吗，新闻的真实性我不知道，但从原理上应该是做得到的。
以前的车，车内是没有麦克风来录你的声音的，但现在的车上了主动消声系统的话，就必须加麦克风，硬件层面是具备这种能力的。
至于新势力是不是在这么做，我也只是道听途说，而且说实话我也不觉得这么做有啥泄密问题，但一汽上汽这种国有企业肯定是不敢碰这种话题的，这也是我想表达的，即新势力在新赛道上的新玩法，是很有效率的，但旧势力没法玩。
【 在 smavatar 的大作中提到: 】
: 几十万用户，天天在车上聊天，然后从这些聊天中提取对车的反馈？这得需要多大人力？直接通过手机应用反馈，或者用户社区，或者直接调查，不更方便？
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