- 主题:为啥大众等外资认为增程不可行？
欧洲城市没有红绿灯吗？
【 在 nucne 的大作中提到: 】
: 增程在拥堵路况才比油车省油，高速搞不好比油车还费油。欧洲国家基本都是小城市，没有那么恶劣的交通拥堵状况，增程没什么优势。
: 论坛助手,iPhone
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几十万用户，天天在车上聊天，然后从这些聊天中提取对车的反馈？这得需要多大人力？直接通过手机应用反馈，或者用户社区，或者直接调查，不更方便？
【 在 pcwuyufan 的大作中提到: 】
: 只懂NVH，我只说这方面吧，增程的NVH确实很好做，因为只需要找合适的时间让发动机启动就行了，发动机不启动的情况下整车噪声是类比纯电车的，电机啸叫和齿轮啸叫控制好点就行了，发动机“介入”感不要太强，让乘客明显感觉发动机存在，NVH就能拿高分
: 具体的实现方式是尽量让路噪或风噪掩盖发动机启动，启动过程中尽量用电机反拖发动机到高转速再点火，电池SOC尽量用功率回收来实现（城市红绿灯路况非常好实现，上海这种地方稍微一堵车，油耗就嗷嗷往下降）
: 总而言之，仅针对中国这种高速要求不多的中产白领奶爸们而言，理想增程是完美的解决方案，至于你说技术好不好，那要看什么技术了，新势力最擅长的地方是“体验”“互联”这些方面，而这些地方很多是传统大厂不好操作的。
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如果比赛本身不公平，潘长江能比姚明高
【 在 asmilan 的大作中提到: 】
: 插电混动油耗和凯美瑞混动不插电比？然后还比不过？
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这种评测毫无意义，看都不用看。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 高速馈电油耗测试，本版当初是认可了这个汉dmi油耗高的结果了，看来只打算选择性认
: 可。
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FROM 223.104.103.*
恰恰相反，混动车，包括增程车，完美解决了纯油车和纯电车的缺陷，是完全合理的解决方案。
【 在 zeians 的大作中提到: 】
: 车企很早就做过增程，出于各种考虑放弃了，说句被淘汰的解决方案不为过，架不住的是，李想这个“产品经理”二次包装与营销能力厉害，楞是给市场平添了条超低门槛的新势力造车赛道，不过真对自己技术实力有信心的厂商，基本不会碰增程吧
: 发自「今日水木 on SM-G9960」
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更省油。发动机的能效低，尤其是起步，电机起步能耗小多了。还有刹车，增程车可以能量回收。
【 在 zhuzhuxi 的大作中提到: 】
: 能量守恒定律，不充电情况，增程难道比燃油机省油？？？
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