- 主题:下代本田iMMD要搞行星齿轮混联结构
混动的最优解就是行星齿轮传动，这样电机既能驱动又能发电，同时还能改善内燃机工况，
增程式传动效率低下这个先天问题无解，没法把能耗做低，所以传统大厂基本都没考虑
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 和某些“教授”宣传的所谓“下代iMMD会变成增程”正好相反，下一代iMMD会放弃现在的低速串联高速并联切换架构，改为类似于丰田THS、通用Voltec的行星齿轮PSD，同时在MG2电机前面增加一个2AT。
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epower阉割了直驱能力，能耗肯定会受到影响的
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: epower有话说。。。
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你这话是没毛病，但是犯了zz错误
【 在 SUNNYLEEE 的大作中提到: 】
: 切切实实降低油耗怎么就是啥也不干了呢，非得浪费资源装着油电两套系统到处跑么，
: 你要真鼓励电动化那就把油箱禁掉呗，开个口子不就是给人漏洞钻么，所以就有哪怕油耗10个也能享受补贴这样的笑话
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怎么会，行星齿轮就是为了提供更宽的速比，结果肯定会提高直驱使用工况，增程模式只会用的更少
【 在 bom 的大作中提到: 】
: 是的，我改一下，在市区工况大部分时间里，DMi、IMMD、增程的工作模式都一样，您满意了吧。
: 而且我前面说过，本田的这个系统升级之后，工作模式更往增程方向靠近了。。。
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都能实现，区别是机械传动效率高，电子的你要发电再电控还要逆变然后再推电动机，效率比较低
【 在 coolfist 的大作中提到: 】
: THS有啥功能？电子不能实现？
: 一群土鳖没听说过行星齿轮，见到个THS就High到不行了。变速箱里全是行星齿轮，要多少管够！
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