- 主题:福特探险者美国2022年第三季度SUV销量排名第一
这个是常识
【 在 thankful (从今天起枕戈待旦) 的大作中提到: 】
: 真能扯
: 【 在 iamgj 的大作中提到: 】
: : 双叉臂是区分高档车和中档车的重要标志
: : 宝马x3和x5都是纵置后驱，但是x3是麦弗逊，x5是双叉臂
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操控，减震，抑制侧倾，抑制刹车点头
双叉臂悬架的优点及缺点
回答于2022-08-30
这种悬架结构比较复杂，导致成本高，空占用空间大。普通横置发动机的汽车不能使用双横臂独立悬架。
双叉臂独立悬架有上叉臂和下叉臂，这种悬架很难调节。
一般只有一些高端豪华车和注重运动操控的车才会采用双叉臂独立悬架。
双叉臂独立悬架除了成本高、空间大空外，没有其他缺点。
双叉臂悬架有很多优点。这种悬架控制得很好，可以抑制刹车点头的现象，也可以抑制快速转弯时的车身侧倾。
许多大型豪华轿车和f1赛车将使用双叉臂独立悬架。
f1赛车的前后悬架都采用了双叉臂独立悬架，很多超跑的前后悬架都会采用双叉臂独立悬架。
奔驰S级和迈巴赫S级的前后悬架也采用双横臂独立悬架。
双叉臂悬架具有良好的减震性能，所以很多大型豪华车都比较喜欢使用这种悬架。
有一种常见的基于双叉臂悬架的独立悬架，称为多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架是用四连杆代替双叉臂独立悬架的两个叉臂。
如果对悬挂感兴趣，可以在保养时举车观察悬挂情况。
【 在 northliver (天天向上) 的大作中提到: 】
: 知道你说的,你知道的
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: 豪华标志的重要区分
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你看我说的没错吧，我说出来你也不会承认的，所以没必要给你说
【 在 northliver (天天向上) 的大作中提到: 】
: 你能体会出来么,纸面的东西谁都会说
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: 【 在 iamgj 的大作中提到: 】
: : 操控，减震，抑制侧倾，抑制刹车点头
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我能体会的出来，不但能而且能还特别特的能体会出来
【 在 northliver (天天向上) 的大作中提到: 】
: 我怎么没有承认了,
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: 我说的是,你能体会出来区别么?
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而且你确实没承认有区别啊，你否定了有区别
【 在 northliver (天天向上) 的大作中提到: 】
: 我怎么没有承认了,
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: 我说的是,你能体会出来区别么?
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911是因为历史原因用麦弗逊，而且麦弗逊确实不好
探险者改麦弗逊就是为了偷工减料，这个是怎么洗也洗不掉的
【 在 northliver (天天向上) 的大作中提到: 】
: 911还是麦弗逊呢,你能说麦弗逊不好么?
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: 宝马3系的麦弗逊改进,很明显的抑制住了刹车点头的情况
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而且我说能开出来区别，你就是不承认，所以说有什么区别根本没必要和你说，和你说了也是白说，因为你根本就不会承认有区别
在你眼里什么都没有区别，只要有四个轮子能走，再加上买菜车三个字，就都是一模一样的驾驶感受，没有任何的区别
【 在 northliver (天天向上) 的大作中提到: 】
: 911还是麦弗逊呢,你能说麦弗逊不好么?
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: 宝马3系的麦弗逊改进,很明显的抑制住了刹车点头的情况
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驾驶感受区别很大，你随便踩一脚刹车，或者过一个弯都能感觉出来
而且是非常明显的区别，不是你觉着的没有区别
觉着没有区别，有个成语可以用来形容，叫掩耳盗铃
【 在 northliver (天天向上) 的大作中提到: 】
: 每个车企都有偷工减料的地方,这个怎么洗都是洗不掉的
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: 但绝对不是说能用和不能用的
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侧向支撑有啥不同，你不知道吗？
就是过弯道的时候侧倾大不大啊，侧向支撑的名词解释就是这个，你问这个问题说明你没有理解侧向支撑这四个字的含义。
【 在 northliver (天天向上) 的大作中提到: 】
: 你到现在也没和我说出来有啥区别,只是说感觉到有,
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: 开车都是有感觉的,例如路感啊,侧向支撑有啥不同,你说出来么?
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我好像给你说过一遍了吧？你说纸面上的东西谁都会说，直接不予承认
【 在 northliver (天天向上) 的大作中提到: 】
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: 不同肯定有区别,有什么具体的,你说说
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