- 主题:宝马董事长称氢能源将接替电动车
兆瓦闪充+固态电池，这两个技术一出来，氢能源车基本没机会了，无论是燃料电池还是氢内燃机，哪种技术路线都不行。
目前比较看好的，是消纳新能源不稳定垃圾电生产的绿氨貌似还有点前途，可以用于船用大功率LNG驱动内燃机的替代燃料。相对于液氢，液氨要稳定的多，容易储运。
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修改:Gary1981 FROM 124.127.42.*
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加油站建设成本是加氢站的1/10，充电站建设成本又是加油站的1/10，所以氢能源始终无法解决这个关键问题，当然难以推广了。
【 在 python36 的大作中提到: 】
: 关键问题：小区，商场，写字楼可以轻松安装充电桩，试想安装一个充氢站得多费劲。
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充电站地皮现在都是租的，设置在停车场内，只要电力增容到位，装几个充电桩就行呀。
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 这不胡扯吗。。一个加氢站才1000万，你一个充电站光地皮钱需要多少？10万？
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天然气管道掺氢运输，到达使用终端后分离又是一个额外的成本，而且这只解决了氢的长途运输问题。
存储及短途运输问题依然无解，高压存储的液态氢，成本高还危险。
【 在 thwolf 的大作中提到: 】
: 在欧洲可能不是这么回事。
: 中国电网基础太强，可能你感觉建一个充电站非常轻松。但在欧洲缺少强大的统一的电网，在风光电大量建设的情况下，要维持电网平衡可能还不如建设专线来制氢、运氢。
: 另外天然气管道掺氢运输已经可行性很高了，运输成本可以低到每公斤氢气运输100kg仅需0.6元，这个在欧洲是容易推广的。
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