没有助力时踩刹车灯也是亮的，也能刹住车，只是刹车没劲而已，而且也不会加速。

如果司机操作没问题，那么：
1、特斯拉不是踩刹车灯就亮；
且
2、松了电门后仍然全电门；
且
3、没助力或其他原因不能进行刹车，不能启动刹车优先断开动力；
且
4、记录系统有问题

  
【 在 oBigeyes (雾里看花) 的大作中提到: 】
:  可能很硬踩不下去
:  
:  【 在 zdzaba 的大作中提到: 】
:  : 所以车主已经知道按p档，但是车主不知道踩刹车，这个结论做的真巧妙  
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FROM 122.139.227.*

数据没问题。
狮航（可能记错）让波音解释数据，波音解释不明白，才被迫透露有MCAS系统，但坚称虽然新系统没有培训，但飞行员如果转动配平轮就能解决，这是常识，而且调查显示前一班也确实通过调配平轮搞定了，只是没写在记录里。
直到埃航，飞行员转配平轮转不动，波音没话说了才被迫承认所有问题。

所以，737 MAX的数据是没问题的，只是波音开始一直在歪楼，导致了后续问题。

特斯拉这个数据目前看与现象都可以对上。而且也没看到那种歪楼的解释。
  
【 在 thinkbaby (thinkbaby) 的大作中提到: 】
:  737 max的前一两次空难黑匣子解读没说是波音自己的问题导致的吧
:  【 在 dgfu 的大作中提到: 】
:  : 737 MAX的黑匣完整记录了飞机的问题。  
:  --
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FROM 139.214.251.*

数据是有时间标的，如果少东西很容易发现，
车上和厂家同时有数据的，从这点看，
比飞机更可靠。

出问题肯定也不是出在记录仪这，
不用纠结这个了。
不如纠结产生数据时是否真实，
更重要的是重现事故现象。

737方向舵反向动作那事，
为了重现事故现象用了好几年，
最终确定是温度冲击导致
一个部件反向运动。
法航320那个出动核潜艇
去捞黑匣子，捞了也得有几年吧。
还是得有点儿求真精神的。

简单说，模拟各种路况试刹车。
【 在 thinkbaby (thinkbaby) 的大作中提到: 】
:  我问你，特斯拉的数据记录装置有飞机上的黑匣子的可靠性和口碑吗
:  【 在 dgfu 的大作中提到: 】
:  : 有数据记录，  
:  : 看河南是哪的那事公布的来看，记录项目还是挺多的。  
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FROM 139.214.251.*