- 主题:【强烈推荐】网友实测特斯拉潮州事故全过程 (转载)
我的看法是：
新能源车连刹车都是由软件支配的，驾驶控制软件高度智能化决定了，一个方向盘后面出现了两个智能决策单位，一个是司机一个是软件。因而当司机踩刹车的时候，新能源车的软件则认为司机沙比因而忽略不执行，强行按照自己程序设定继续加速的可能性是完全存在的。
至于厂家老是强调刹车灯没亮，这个逻辑完全不成立，因为行车操控软件已经接管权限了，且它认为现在应执行加速并忽略刹车指令，这种情况下，司机踩刹车如果刹车灯亮，只能说明软件设计逻辑存在问题。毕竟，刹车灯的作用是在实际执行刹车指令时提示后车注意减速的，如果驾控软件忽略刹车指令而实际执行加速的话，此时后刹车灯却因为司机被忽略的刹车指令而亮起，这在逻辑上不是存在自相矛盾吗？
而同样状况下，油车刹车则是通过机械动作来实现，软件无干涉权限，因此司机踩刹车即意味着实际执行刹车指令，此时后刹车灯一定会亮起。因而油车出现刹车失灵状况的，除物理损坏外人为疏失的可能性相对更大。
需要注意的是油车和电车两者在控制逻辑方面是完全不同的，不能拿油车的设计逻辑来反向解释电车的外部表现。
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好，假设你说的对。
如果刹车是纯机械结构，那么特斯拉的那个所谓5级的LSD如何实现？
纯机械结构意味着非人力介入而不能完成，那么这五级自动驾驶难道是骗局不成？
你这个辩解的理由，实际可能让特斯拉陷入比较尴尬的境地。
但无论如何，还是建议新能源车主，尤其是部分宣称搭载了不管几级的自动驾驶系统车辆的车主，为了维护自己的权益，如果条件允许尽可能在车内安装一个能同时拍摄脚部动作和车辆仪表盘的摄像头，否则万一厄运降临，我想任何个体的抗争在特斯拉乃至新能源这个强力扶持的产业之下，都将被不费吹灰之力地无情碾压。
【 在 lvsoft 的大作中提到: 】
: 胡说八道，任何车的刹车都是纯机械结构，软件会控制电机助力，但电机的助力一定比你的力小。哪怕所有系统都出bug，都要阻止你踩刹车，你也只要用力踩就行。
: 此外tesla的刹车助力和其他车，包括油车也没啥不同，都是博世iboost系统。tesla有问题，那其他车也都跑不掉。
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但其实即便如此，在技术上是否能够完美证明驾驶员不存在过失，这仍然并不确定，尤其当对方是特斯拉的时候，你懂的。。。。。。
【 在 laoshifu 的大作中提到: 】
: 同意加这两个摄像头的操作。
: 这么简单就可以证明事情真相的手段没有道理不加。
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我的观点是，软件系统既然因此取得了超过驾驶员的绝对权限，那么当操控软件出了故障，它就有可能拒绝执行驾驶员的刹车指令。
简单的逻辑而已。
【 在 lvsoft 的大作中提到: 】
: fsd跟人一样踩刹车啊？
: 说的是没有任何自动化系统能阻止你踩刹车好不好，什么逻辑能力
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行，我们搁置争议吧，不去探究背后的真实原因而权当所有刹车失灵的驾驶员都是笨蛋，那么剩下能做的就只能是祈祷，这种事千万别发生在自己身上（如果祈祷有用的话）。
尽管我还没买新能源，但请相信我，我同样担心哪天有个倒霉蛋出现在我旁边车道上。
【 在 lvsoft 的大作中提到: 】
: 对方是特斯拉的时候争议永远最大就结束了。
: 其他品牌要么没人关心，要么花钱删帖。你认为哪个更安全？
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别生气，没必要。
只是以后出门要多加小心了。
【 在 laoshifu 的大作中提到: 】
: 我是让车主自己安装，不是让特斯拉安装。
: 特斯拉当然没动力安装这个，它坚信EDR的数据，EDR有就是有，没有就是没有。
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我真的建议你再考虑一下。
【 在 lvsoft 的大作中提到: 】
: 你没看懂我在说什么么？机械结构，它在物理上拒绝不了
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往前翻翻吧，学会阅读是基本的要求。
【 在 lvsoft 的大作中提到: 】
: 考虑啥？你把观点摆出来，别虚空打靶
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