特斯拉不是单踏板，他的油门是0.3个刹车+油门的结合体

去试驾过，一抬油门就是猛烈的减速，感觉是全力刹车的0.3-0.5之前。所以就造成了一个疑惑，抬油门会减速，又不会减到底，让“怠速减速”和“备刹车”成为不可能操作，更容易误导司机，所以才会出现这么多的误操作的事故。
最近特火的这个事故真实原因没几个人知道，我倾向于车没问题，大概率是误操作，但这也是车辆操作不合理导致的，是设计失误。
不要迷信老司机，驾驶特斯拉，越老司机越吃亏，因为逻辑变了。
作为第一批电动车老白鼠，我知道动能回收的爽，但这回收完全可以放到刹车前半段虚位上来做，合在油门上就是绝对的设计失误，容易让人误操作。
如果非要做，就彻底单踏板，抬起油门就是全力刹车，踩一截再是油门，和碰碰车那种操作类似。如果是这样习惯了之后也没什么误操作了。

发自「今日水木 on 小鞭子尾巴」
--
FROM 106.121.184.*

我始终觉得，明知这个东西不适合，还想买，就得忍着和适应，和娶媳妇一样，哪有完美的，都是放大优点无视缺点才能愉快的继续下去。
接受不了还买，用了不爽还骂，那是有病。
【 在 Appletres 的大作中提到: 】
: 特斯拉不是单踏板，他的油门是0.3个刹车+油门的结合体去试驾过，一抬油门就是猛烈的减速，感觉是全力刹车的0.3-0.5之 ...
--
FROM 1.202.112.*

低速松油门减速明显，上八十抬脚几乎没减速感觉，何况一百多速度。
【 在 Appletres 的大作中提到: 】
: 特斯拉不是单踏板，他的油门是0.3个刹车+油门的结合体
: 去试驾过，一抬油门就是猛烈的减速，感觉是全力刹车的0.3-0.5之前。所以就造成了一个疑惑，抬油门会减速，又不会减到底，让“怠速减速”和“备刹车”成为不可能操作，更容易误导司机，所以才会出现这么多的误操作的事故。
: 最近特火的这个事故真实原因没几个人知道，我倾向于车没问题，大概率是误操作，但这也是车辆操作不合理导致的，是设计失误。
: ...................
--
FROM 1.88.164.*