现代电车几乎都有强回收，不管有没有单踏板功能。在强回收的条件下，就不能备刹车。这是几乎所有电车的特点。但只有特斯拉事多。别人也不能备刹车，没那么多事。
【 在 mrjay 的大作中提到: 】
: 有很多人说开习惯了很爽，部分同意，其实油车通过降档也有类似作用。但是电车通过动力回收效果很明显，完全有了刹车(注意不是急刹车)的效果，减速跟车再加速在一个踏板上就够了，不用想油车脚在两踏板上来回换。
: 而另一方面人遇到紧急情况本能的反应就是想发全力想停下来，不能足够冷静的人就会踩错到油电门上。结合上面说的习惯动力回收大多数时间脚都在电门上，上瘾了，模糊了刹车踏板的存在，潜意识当前踏板也可以刹车，一慌神使劲踩电门的事情就不断上演了……
: 所以说几十年前设定的油离合+门/刹车设计不是没有道理的。对做不到突发情况足够冷静的人群，油车的自动挡为踩错刹车打开了一扇门，现在电车引入动力回收又对他们打开了另一扇门。
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所有新能源，总量比特斯拉多吧，也没那么多事。所以还是特斯拉的问题。
【 在 WeGoood 的大作中提到: 】
: 特斯拉有牌子
: 别的车没有牌子
: 只配叫某新能源车  
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真正厉害的是特斯拉，搞特斯拉没有胜算。
比亚迪还是得哈着点客户，给个封口费啥的，比较人性。
当然最好是不出事。
【 在 freynew123 的大作中提到: 】
: 敢搞国产车? 想当初毒奶粉寻求说法的家长下场很惨的教训忘记了？
: 何况还没实锤证据的国产车
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就备几秒？那就没必要了。
【 在 nVidia 的大作中提到: 】
: 我的电车在强回收模式下也能/得备刹车。因为从抬油门踏板到开始动能回收之间有挺长的时间延迟，抬油门踏板一两秒并不会导致剧烈减速，所以必要情况下还得备刹车。开着感觉和油车并没有太大区别。
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