- 主题:对理想L9冷嘲热讽的都不是俩娃的奶爸吧？
他应该是盲订的,早的很
碰撞成绩是才出的
【 在 zhutou3 的大作中提到: 】
: 人家就是为了安全性，挑了碰撞成绩很好的车。
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修改:northliver FROM 221.220.131.*
FROM 221.220.131.*
莫名其妙的回答
他要奔着安全,早肯定买沃尔沃去了
他是冲着车大,屏多,冰箱,配置丰富买的
【 在 zhutou3 的大作中提到: 】
: 然而结果是好的
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FROM 221.220.131.*
你是没见过 pigflying 说的话
他说过底盘是最没技术含量的
到了L9,就变成麦弗逊悬挂是最没机械素质的
估计他不知道911用的是也是麦弗逊,宝马3系 M3,都是麦弗逊
到了L9,就啥都是最好的了
真是一粉顶十黑
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 不是品质如不如的问题
: 他们家不知道怎么调校底盘，弄了个SPA+CLAR的缝合底盘架构，舒适性全面对标D级豪华车，结果上市以后被用户反映底盘忽忽悠悠，悬架动态一塌糊涂，赶紧改空气悬架的固件，不做充分验证又急着OTA。
: 前面还有人争什么汉兰达和理想L9机械素质的问题，会研发的大厂商和没有研发能力的小厂商能放一块比机械素质？
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FROM 221.220.131.*
有啥可气,我希望所有的车都是安全的,你还有这种想法,你真心心理扭曲
【 在 zhutou3 的大作中提到: 】
: 结果还安全，气吧
: - 来自 水木社区APP v3.5.6
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修改:northliver FROM 221.220.135.*
FROM 221.220.135.*
那你解释一下
还是这么强调操控的车 (宝马3系 宝马M3 911)为什么用麦弗逊
【 在 yzjjhk 的大作中提到: 】
: 麦弗逊独立悬架，由于只有一根连杆，所以既是减震器，又是导向机构，压力非常的大
: 成本最低，但是导向性也是最差的，反应到实际的驾驶中，就是舒适性和操控性一般
: 麦弗逊有一个最大的优点，就是空间占用小，非常容易放进前机舱，不会挤占太多发动机、变速箱的空间，所以很多车型都会将麦弗逊作为前悬架
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FROM 221.220.135.*
你这话,就很难理解了,
中文含义中高级的麦弗逊,也是应该属于麦弗逊的一种
而他讲的是,麦弗逊是最没机械素质的
还有
他原话 傻子都知到麦弗逊的机械素质不如双叉臂。
【 在 yzjjhk 的大作中提到: 】
: 你这属于看一点，不看完整的
: 宝马3系、宝马M3、保时捷911的前悬架不是普通的麦弗逊悬架,是在麦弗逊悬架的基础上改进而来的双球节悬架。双球节悬架将麦弗逊悬架的L型调节臂改为两个连杆，使悬架与喇叭之间有两个连接点。双关节悬架可以提高转向精度和车辆操控性。
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FROM 221.220.135.*
这个问题我已经解释过了,你没看到可以翻一下历史
纠这个问题,有助于解决安全问题么?
【 在 leon1020 的大作中提到: 】
: 你说了三次国外立法的事，到底是哪国出台了这么离谱的法律？
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FROM 221.220.129.*
你纠结的是立法,不是安全
那你后排带一个4岁内的娃,国家没有立法,后排必须需要人陪,车上只有2个人,你觉着安全么
【 在 leon1020 的大作中提到: 】
: 这不是你反复提出安全问题的依据么
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修改:northliver FROM 221.220.129.*
FROM 221.220.129.*
所以嘛,你不是为了安全,你是为了法律,为了抬杠
【 在 leon1020 的大作中提到: 】
: 这立法不是我纠结的，我只是好奇哪里的法律
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FROM 221.220.129.*
我在回答的情况下,你只问了一遍了么,是真傻还是装傻?
【 在 leon1020 的大作中提到: 】
: 你自己提了几次这法律，所以我才好奇问个出处，问就是抬杠啊？
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FROM 221.220.129.*