结果还安全，气吧
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【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 莫名其妙的回答
: 他要奔着安全,早肯定买沃尔沃去了
:
: 他是冲着车大,屏多,冰箱,配置丰富买的
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FROM 111.201.133.*

麦弗逊独立悬架，由于只有一根连杆，所以既是减震器，又是导向机构，压力非常的大
成本最低，但是导向性也是最差的，反应到实际的驾驶中，就是舒适性和操控性一般
麦弗逊有一个最大的优点，就是空间占用小，非常容易放进前机舱，不会挤占太多发动机、变速箱的空间，所以很多车型都会将麦弗逊作为前悬架

双叉臂悬架就是在麦弗逊的基础上，再增加一个V型连杆，帮助悬架系统更好抓住车轮
这样减震器就可以专心用来减震，而且还可以横向布置，这样能够大大降低车身重心，双叉臂的横向刚性更强，可以提供更好的侧向支撑，提升操控和极限过弯的能力，所以非常适合放在一些跑车上

多连杆悬架，一般比较常见的4连杆和5连杆
多连杆是所有悬架中结构最复杂，舒适度最好的一个，当然厂家的调校也至关重要
由于多连杆交叉复杂的结构，也会影响车辆的底盘风阻，所以一般用在中高端的家用车型上，追求极限的跑车还是会选择双叉臂

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理想L9选用了前双叉臂+后五连杆的组合
对比汉兰达，麦弗逊独立悬架,后悬架使用的是e型多连杆独立悬架

是不是比汉兰达要好，何况还有空气悬挂，汉兰达也没有

【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 你是没见过 pigflying 说的话
: 他说过底盘是最没技术含量的
: 到了L9,就变成麦弗逊悬挂是最没机械素质的
: ...................
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FROM 119.34.4.*

你这属于看一点，不看完整的

宝马3系、宝马M3、保时捷911的前悬架不是普通的麦弗逊悬架,是在麦弗逊悬架的基础上改进而来的双球节悬架。双球节悬架将麦弗逊悬架的L型调节臂改为两个连杆，使悬架与喇叭之间有两个连接点。双关节悬架可以提高转向精度和车辆操控性。
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所以不走跑车路线，改走更高级舒服的双叉臂有什么问题？

宝马7系是双叉臂独立悬挂，一般来说，是不是认为7系比3系更高级？

【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 那你解释一下
: 还是这么强调操控的车 (宝马3系 宝马M3 911)为什么用麦弗逊
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FROM 119.34.4.*

一直有个点不理解，什么样的男人喜欢奶爸这个标签，哪怕他实际上干类似的活
这在我看来听起来就像娘炮的代名词
【 在 flyingfluff 的大作中提到: 】
: 本来预算更多，但看了L9还是无法抵抗欣然放弃更贵的选择，确实精准切中痛点需求。
: 所以打篮球的就不要嘲笑足球钉鞋怎么不好了，需求不同，关注点自然不同。
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FROM 101.88.105.*

哈哈，对着发帖时间喷？喷子的新姿势新颖。
  
【 在 mtaoraki (AlwaysHigh) 的大作中提到: 】
:  早上6点58？你可真闲。  
:    
:  【 在 asmilan (其实不对) 的大作中提到: 】
:  :  你瞧不上冰箱，我瞧不上人货混装，和你观点不一样就带任务了？就是因为你有坐车坐出屈辱的特异功能？  
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FROM 114.249.199.*