- 主题:这次真的是刹不住的实锤了
如果这是真的，肯定记录到了刹车信号和一堆错误
而不是像一堆大聪明认为的毫无错误、踩刹车还记录到油门踩到底
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
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: 省流总结：一个高速上不要命的车主给大家测试，先加速到100，然后不踩油门能量回收很弱，减速至80左右减不下去了，正常踩刹车也只能慢慢到70，只有特别大力的重踩才能有一点制动力，逐渐减速到40以下。最后离谱的是松开啥车后车速又有抬头趋势，明显看到从39km跳到41km。
: 发自「今日水木 on Android」
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我没说日志系统不会错，我说的是日志系统不会错成完美无矛盾的另一件事
例如摄像头错误了可能会花屏（对应日志系统产生矛盾数据，例如即使丢了刹车信号还可以看主缸压力信号）
但如果一个摄像头清清楚楚记录了一个人抢劫，人的动作还符合物理规律，能说摄像头受射线影响记录错了吗？
【 在 lcy362 的大作中提到: 】
: 核心功能有可能错，日志系统不会错。
: 这是高贵的特斯拉粉丝独立思考出来的结果吗？
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修改:vta FROM 221.192.180.*
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据说地铁就是这么设计的，站台高，两站台中间低
每次进站停车可以把一部分动能储存为势能
其实新版本OTA已经可以自动用刹车弥补能量回收的缺失，达到一样的减速效果
【 在 numgao 的大作中提到: 】
: 我是没有特斯拉的
: 但是我觉得正常思考的人的话 肯定不会在山顶充满的
: 而且车机电脑也会有设置选项可以充满到多少自停的
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如果那个录视频的车主没说谎，就是刹车助力消失故障
肯定有刹车信号记录，也不会自动加速（抬脚时从100已经降到80）
这刹车助力消失故障和大聪明说的突然暴冲、所有故障信号没记录、油门信号完美模拟人踩、猛踩刹车也停不下来的刹车失灵是两码事
【 在 yayiyayiya 的大作中提到: 】
: 您这个舔的姿势真是新奇
: 您没过做产品测试吧？即使假设你说的这些都成立，难道这就是tsl刹车失灵的理由？
: 你买个车或者手机竟然不允许充电到100%吗？
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你说的那种是CRBS，能量回收做在刹车上，刹车系统复杂，不能兼容单踏板
我刚说的OTA的内容是：如果低温或充到100%时，抬油门无能力回收，车机自动踩刹车使减速效果和有能量回收时一致
是有很多黑子找各种角度黑，有的专门黑特斯拉单踏板却吹自家单踏板。黑特斯拉用了iBooster，然而他家车也用了iBooster。
【 在 numgao 的大作中提到: 】
: 如果用刹车来进行动能回收那是真的好 去掉了好多人诟病的单踏板模式 也延续了油车的开车习惯
: 我原来想的是 当轻度刹车时踩刹车踏板用的是动能回收，如果强力刹车的话 常规卡钳也参与进去。
: 但是后来看了解释是说这样做车厂逻辑不好处理 所以就用油门踏板做成了单踏板模式进行动能回收了 这个也是目前诟病电车的最主要因素
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到现在也没人拿出特斯拉改iBooster 的证据，连权威媒体也没说，都是些自媒体人云亦云
博世会交出代码让特斯拉改？
估计就是特斯拉设置了一下刹车行程、助力大小等参数。这是博世预留的可以由车厂更改的参数
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 特斯拉乱改博世的ibooster肯定bug一堆
: 原装ibooster，德味，怎么会出错
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这种情况下如果随意抬起油门确实更费电，如果不想减速就别完全抬起像油车溜车一样
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 如果低温或充到100%时，抬油门无能力回收，车机自动踩刹车使减速效果和有能量回收时一致
: —单踏板初衷是为了省电（松开脚很多情况下是去踩刹车），如果这样设计岂不是更费电了。
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