- 主题:特斯拉Semi开始交付 商用车加速迈入电动化时代
这个创新，比小车还厉害。
说实话对tsl小车根本不感冒，这个却非常佩服。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 特斯拉比较猛，上来就是800公里，国内可以从室内物流、城际物流开始，然后再干线物流。
: 之前关注的氢燃料电池应用于商用车，感觉又要被纯电动干扰了。
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FROM 116.2.197.223
不需要一直充，2小时的路段与充电站互补就能好不少。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 德国有一条实验线路，类似高铁的技术用在电动卡车上，问题就是行驶路段有限，没有推广计划
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FROM 116.2.197.223
怎么可能比铁路高？连铁轨都不用铺，就是在最外道建无轨电车那种接触网。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 架设成本比铁路要高不少，大货没有多到用得起的数量。而大货太多的话，小汽车就难受了。
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FROM 116.2.197.223
有轨电车当然不是扯淡，计费麻烦点，但也不是不能解决。
【 在 WeGoood 的大作中提到: 】
: 这种扯淡的玩意儿
: 不就是把汽车改成有轨电车吗？
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FROM 116.2.197.223
说的就是应急车道，或者中间车道，建一个杆就能给双向提供输电，还能自平衡
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 铁轨也算到接触网成本上？
: 这个高速公路电网上空需要两条接触网线，电压等级也低，供电距离短，因为高速公路有应急车道，侧跨空间大的多，支柱成本高得多。
: 理解不了的话就直接看图。别想当然成无轨公交那种。
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--来自微微水木3.5.12
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FROM 116.2.197.223
每个城市几个方向各布50公里吧，这样绕城就能充2小时了。不用进城充电了。
【 在 WeGoood 的大作中提到: 】
: 车辆高高低低，固定受电弓不太现实，
: 一辆车怎么也得两个小时充满
: 跑两个小时的受电弓，得布多远？
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--来自微微水木3.5.12
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FROM 175.167.130.59
无所谓吧，想建的话，各种政策都会给，都不难。再说应急车道本来就是非正常车道。
现在感觉容量问题更难解决，说不定多少车想进来。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 应急车道改成货车不现实的。
: 普通专用路段可以中间立柱，但目前高速公路中间的两侧是快车道，基本不可能改走货车的。
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--来自微微水木3.5.12
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修改:FLYBBS FROM 175.167.130.59
FROM 175.167.130.59
成本够低就行，谁不愿意边跑边充电呢，哪怕在充电站少等会也好。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 再给政策也不是乱来，国外那都实操示范运行了，考虑的够周全了，成本高低是相对的。这套东西需要足够多的货车才能分摊成本，容量不是问题。
: 国内还停留在观望阶段，重点放到氢能源上。
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--来自微微水木3.5.12
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