- 主题:特斯拉Semi开始交付 商用车加速迈入电动化时代
选配代表定制化，成本会高
大货一共没多少销量，再各种选配定制，成本会大不少
Semi用的电机是和3、Y通用的，省很多研发成本、试错成本、电机量产成本
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 钱到位，各种自动驾驶都可以选配……
: 问题是商用车没有多少车主愿意多花钱选配这些……
: 商用车可选配的项目比乘用车多了去了，包括发动机、变速箱、后桥、空气减震、驱动形式、车厢大小高矮、各种配置都可以选……
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国内128万、37吨、实跑800公里的应该还没有
前边有人贴的链接宣称跑220公里的，电池就35万
所以靠规模省成本的意义巨大
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 选配成本并不高，都是量产的成熟零配件，在重卡领域，供应商就那些家，各家主机厂都是按照需求和订单攒车……
: 包括乘用车也是，主机厂也是攒车，供应商依照需求提供相应零部件，包括自动驾驶也是有现成的产品，当然也有自主研发自动驾驶的，单也只限于软件优化和标定，硬件同样是找供应商采购……
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满载20秒的车，只要绿灯第一时间地板油可以秒90%以上的路上的车
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 别怕，这车百公里20秒呢
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氢燃料没希望了
800公里够用了，中间吃个午饭，补500公里，够跑1天了
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 我感觉远途都要纯电化了，氢燃料电池机会可能不如电池大了，电池发展太快了，而燃料电池的降本、基础设施都没跟上。
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以后越管越严，超载大货会越来越少
其实就是囚徒困境，如果管的严，大家都不超载，都能有钱赚
如果管的不严，超载的就会把不超载的淘汰
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 特斯拉再厉害，电耗续航也不是啥天顶星技术，差不了太多，家用车上已有对比。而中短途使用的纯电动大客大货国内起步早得多经验多的多，国内大货使用条件和“强度”你得再琢磨一下，为啥几乎看不到外资牌了。电池技术发展再快，也要先在私家车上完全代替油车再说，百十度的小车都还差好多，蔚来卖这贵，也没说100度电轻松全替75度电，锂都涨这样了。大货还不得千把度电起才能实用？开大货的哪儿那么多钱。
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现在国内以生产出来的都是油改电
最初级的改法外行都会：驾驶室后边放一堆电池，发动机拆了原封不动换成电动机
底盘、无意义的传动轴一点都不改，又贵续航又低
更别提风阻设计了
稍微改的好点的会把电池塞底盘里，取消传动轴
deepway是个希望，传统老重卡车厂没有希望搞好
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 贵的都用不起100度电，你还要便宜的去用？
: 大货车又不是轿车考虑乘坐空间结构，哪有什么油改电一说。
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提到各种、各式各样就没有量产规模优势了
什么时候海豚电机和比亚迪大货车电机基本通用再谈性价比
别到时候各种定制消耗成本，又来抱怨别人毛利高
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那是你臆想，自己去多看看国内各种电驱桥和布局。驾驶室后面放电池的完全是换电版的为了换电方便，不放的你看不到？ 送快递的电三轮都不你想的那样。
: 风阻方国产轿车能不比特斯拉差，货车照样可以，难度还低的多，光短短的车头风阻设计作用很小，后面的长大货柜才是大头，你当和轿车那样低趴还要跑120公里。
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当然有改动，但基本部件通用
你不知道卖给租车公司一笔大单，还没有优惠吗？
现在的油改电堆到800公里比Semi贵，拉货少，速度慢
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 轿车还有点个人财富展示的意思，货车这种吃饭的家伙管你那个？特斯拉卖个人能多收点正常利润之外的智商税，咋不卖给出租车公司获取高利润呢？
: 特斯拉那电机通用个啥？Semi最高速度要跑262还是要上天，扭矩天壤之别，齿轮箱都直接用？Semi 1000V高压系统，S那私家车400V的垃圾改都不改直接用？顶多同功率技术系列产品，恰好也是三电机驱动罢了。再吹一会儿，感觉老美的火车头上用的电机他也能通用了。
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你把今年当成轿车的2012年，再过十年电动大货车渗透率也得有30%了
当然我不看好Semi在国内卖，因为主要客户是公司，牵涉的东西太多了，不像消费市场这么单纯
S、Plaid目前没产能
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那是国外个别，还是租车公司，你看国内出租车公司有买一笔大单的吗？ 大货也一样，model S plaid国内能卖几辆？Semi这种还能比S有更多人买单？
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修改:vta FROM 221.192.180.*
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是的，等国七标准出来，柴油重卡肯定完了
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 应该不需要10年
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