核心技术是营销
产品好不如广告好。
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FROM 124.64.219.*

效率，效率，效率，只要做到极致，都挺难
【 在 platessa 的大作中提到: 】
: 电池？快充？能耗？电机？  
: 电池应该没问题，堆就完了。  
: 快充，多搞两个充电口分组充？  
: 能耗跟电机就不懂了，一般电机是自研还是买就有了？  
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发自「今日水木 on NOH-AN00」
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FROM 114.249.58.*

上百万的Model S 续航800，50万的ET7 只能跑200？ 干脆再假设25万的只能跑100好了。还问消费者买哪个？  
  
【 在 vta (vta) 的大作中提到: 】
:  效率、性价比
:  128万、实跑800公里   VS   70万、标称200多公里
:  你买哪个？
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FROM 180.90.72.*

没有本质区别。
大货因为满载重量大的多，块头大的多，主要跑高速的工况稳定，小车上那些精打细算的所谓优化，在大车上效果分摊怠尽。你不会以为国产就搞不出800续航只能200续航吧。
  
【 在 vta (vta) 的大作中提到: 】
:  我说的是大货车，你可以查查价格与续航
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:  【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:  : 上百万的Model S 续航800，50万的ET7 只能跑200？ 干脆再假设25万的只能跑100好了。还问消费者买哪个？  
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FROM 180.90.72.*

电池才多重点？特斯拉有什么天顶星技术，电池密度比国产高几倍？大货1000度电池5吨重，你特斯拉是能做到2吨重还是咋的？载重四五十吨重，比重才多少，说人家运电池？这和小轿车2吨重，电池就500公斤，比例能是一个概念吗？

国内目前根本就没打算纯电跑长途，开大货挣的都是辛苦钱，哪那么大本钱去买800续航的纯电动？我前面都说了100度的电池蔚来车主都没普及呢。
  
【 在 vta (vta) 的大作中提到: 】
:  大货的目的是运货不是运电池
:  我相信国内能开发出好的，但不是现在那种油改电无技术堆电池车
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:  就那些油改电堆出800公里得多少钱？自重多少？
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FROM 180.90.72.*