开上电车之前，大概开了20万公里油车。手动15，自动5的比例吧。
我第一辆有单踏板模式的车，是开了四个月后才发现真实用途。以前只知道那是超强动能回收，不知道油门也能控制回收力度。故而没用过。
有一天在二环上堵车时感觉油门深度不同，单踏板回收力度好像不同，于是又试了几下，才体会到原来还能控制回收力度。
从此适应了三四天，一发不可收拾，彻底爱上了单踏板模式。但仅限于堵车状态下。因为开了单踏板模式，油门会变沉，通畅时用处太少，反而给右脚增加负担。
再习惯了一段时间，发现我的单踏板模式和普通模式盲操非常方便，结果变成了为了省刹车片省电，开个自动挡的车，却在不停的换挡。
就是在普通和单踏板模式之间频繁切换。

另外我这个单踏板有个设定：速度低于10关闭动能回收。此时如果你什么都不踩，会变成模拟怠速状态，你想停车只能踩刹车。
也许正是这个这顶，减少踩错的概率。
老宝马i3和特斯拉model3单踏板模式是直到刹停，在我短暂的试驾过程中完全适应不了，估计要一两天甚至更长的时间才能适应。

后来给老丈人买了辆电车，动能回收最低速度是4，但单踏板模式的力度不如我的车强，差那么一丢丢。

试驾ID4\ID6，切换单踏板和普通模式有点不方便，在方向盘后面，不习惯离方向盘那么近。四五次的试驾过程中没适应切换方式，估计真买了，会彻底放弃单踏板模式。
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【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: id这个多好啊，盲操就切换了
: 发自「今日水木 on VOG-AL10」

我胳膊短，跑方向盘后边切换还得欠身子，不舒服。
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