- 主题:比亚迪销量今年怎么突然就一骑绝尘了？
长远看当然是美国吃高端，中国吃中低，德日吃空气，但这一天的到来没那么快
【 在 meiyou2015 的大作中提到: 】
: 看看明年呗，现在去是越来越明朗
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FROM 114.93.247.*
看单月销量来得结果，不是文科生是什么啊
【 在 meiyou2015 的大作中提到: 】
: 我咋觉得您更像文科生
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FROM 114.93.247.*
电车时代，欧日没有了发动机、变速箱优势，连恒大都可以造车，可见技术门槛多低了。
特斯拉可见的将来是吃高端，上海有厂，中国也能接受。以后辅助驾驶会变成核心优势，这一块老美拿捏的死死的，A100计算卡限购，显然就是类似压制华为的手段。
国内电车有规模优势，带来成本优势，以后就是往全世界倾销，类似电动自行车。占据中低端市场。
德国看得很明白，今年加大在华设厂，不依靠中国的供应链，成本优势，一轮下来直接玩完。
【 在 charlesgoo 的大作中提到: 】
: 现在高端车市场美国还是没有欧洲表现好吧
: 欧洲吃高端，中国吃中低，但是会持续向高端渗透
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修改:cokebear FROM 114.93.247.*
FROM 114.93.247.*
辅助驾驶责任在驾驶员，自动驾驶就中国的路况，很难，不计成本倒是可以，但体验也不会好，老司机宁可关了
【 在 charlesgoo 的大作中提到: 】
: 现在辅助驾驶的问题不光是技术，更关键的是立法
: 辅助驾驶出了事故，到底该谁担责，这个问题比较大
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FROM 114.93.247.*
辅助驾驶啊，L2，不是自动驾驶
【 在 charlesgoo 的大作中提到: 】
: 对啊，老司机为啥要买个买回来就要关掉的功能？嫌钱多？
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FROM 114.93.247.*
视觉为主是为了照顾成本，现阶段的激光雷达太贵，毫米波雷达噪声太大，融合太难，所以
特斯拉是商业考量
人工智能应用这块，中国技术还是差远了，又不是互联网。之前国内蔚小李这些都靠Mobileye的芯片，背后是intel。现在比亚迪，大众，美系，长城什么的，辅助驾驶还是靠这家的芯片
现在蔚小李虽然硬件平台转英伟达了，但算法得自己搞了，性能和特斯拉还是有差距。美国禁A100就是为了限制这些公司的模型训练速度。
大众这次投了一百亿给地平线，就看这家如何了
【 在 lovel 的大作中提到: 】
: tsl m3和my 这种也就是前期占了个车标的先发优势, 随着国产电车品牌的崛起, 以后会越来越弱.
: 已视觉为主的自动驾驶核心绝对点错科技树,
: 已L4/L5为目标的自动驾驶十年内不会成为汽车的核心优势.
: ...................
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修改:cokebear FROM 114.93.247.*
FROM 114.93.247.*
丰田今年涨了20%，大众今年跌了10%，此消彼长
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 大众居然只比丰田多这么一点了
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今年丰田涨了20%，大众跌了10%
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 大众居然只比丰田多这么一点了
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