- 主题:丰田现在2.4T的混动系统是什么情况？
都不一样
保留8at或者10at，在变速箱前面加个电机
属于半拉子混动
不过看看丰田能不能玩出什么花来
【 在 syr 的大作中提到: 】
: 你是说和谁完全不一样？比亚迪的DM-i还是和它自己原来那套E-CVT？
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【 在 syr 的大作中提到: 】
: 你是说和谁完全不一样？比亚迪的DM-i还是和它自己原来那套E-CVT？
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传普拉多能上这个版本的插混，不过丰田的尿性，电池能多大不好说，普拉多带野外放电的话还是很爽
就算不带插混，2.4t的动力和ecoboost那个2.3t差不多，01差不多8秒，越野400多nm带低四也足够了，比3.5v6的那个300多nm还是强不少。
【 在 dencuiyu2 的大作中提到: 】
: 不是用于节能的，肯定只能半拉子了，这套系统还是提升动力+节一点点油耗。所以丰田在美国的全尺寸车型也在用这一套系统，只不过是V6的HEV。
: 国内明年长城会走这条路线，主要用在皮卡和硬派越野车上，坦克300 HEV已经发布，坦克500HEV泰国发布，还有一大堆的PHEV。长城两条路走路，买菜车走DHT串并联这条路线，纵置车型走P2路线。
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另外还传普拉多会上2.5hev，ecvt这套，作为城市版
【 在 dencuiyu2 的大作中提到: 】
: 不是用于节能的，肯定只能半拉子了，这套系统还是提升动力+节一点点油耗。所以丰田在美国的全尺寸车型也在用这一套系统，只不过是V6的HEV。
: 国内明年长城会走这条路线，主要用在皮卡和硬派越野车上，坦克300 HEV已经发布，坦克500HEV泰国发布，还有一大堆的PHEV。长城两条路走路，买菜车走DHT串并联这条路线，纵置车型走P2路线。
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看起来是横置前驱基础上的p2p4架构
发动机只连前轴，后轴靠大功率的p4电机驱动
不过这个据说要上普拉多，那得改纵置吧，还挺好奇这东西上越野车，中锁和低四咋实现，难到全靠运算
【 在 syr 的大作中提到: 】
: 也和比亚迪之流差不多了吧？和它现在自然吸气发动机用的那套完全不一样了吧
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普拉多原来vx navi才给配后锁吧，不知道新款带电后是加锁还是继续电子限滑为主
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 平时发动机前驱省油，需要超车和四驱的时候后轴电机介入？
: 这样后轴也得需要一把锁吧。毕竟只有一个电机
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比亚迪之前不是说硬派要上轮边电机么？可以原地调头那种。现在那个仰望的新车是个啥动力？
【 在 dencuiyu2 的大作中提到: 】
: 我非常好奇比亚迪那一套怎么实现硬派越野的大扭矩输出问题，通过变速箱速比，主减速比，还有低速四驱，现在的硬派越野的理论最大轮边扭矩是比电机还强的，更何况电机还存在满功率输出过热的问题。
: 所以丰田、jeep以及长城等国内外做最多的硬派大梁车的厂家都是选择P2方案作为硬派越野车的混动方案，如果比亚迪也是这一套，那他的纵置变速箱以及大马力发动机哪里来呢……
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对啊，城市版，据说初期只在日本本土发售
不过ecvt这个东西纯玩基础路面穿越也还行，可靠性比at还高，别碰到大坡就好。。。
【 在 dencuiyu2 的大作中提到: 】
: 我不太相信，THS ECVT这一套没有传动机构，扭矩都无法放大啊，难道纯粹要个壳子？
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鬼子配合买办定价太鸡贼了，但凡稍微有点韭菜基础的，定价就死里高，这点不如美国佬墩厚
老普拉多那不光是排量税的问题，那特么就是宰客
【 在 dencuiyu2 的大作中提到: 】
: 涡轮增压肯定是取代自然吸气的。国内的普拉多以前都是4.0和3.5的V6，如果变成了2.4T，价格就会下降到40+的区间，也就是比坦克500贵10w，我挺好奇大家到时候会选国产V6还是选日本的L4
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其实那个到不是结构的问题，主要是镍氢小电池带小电机，设计目的就这样吧
换个动力大的电机，再来个大容量电池，啥坡都能上去
【 在 dencuiyu2 的大作中提到: 】
: 汉兰达混动那一套4驱机构国内各大媒体应该有很多评测，简直是4驱之耻啊，铺装路面坡大一点就上不去了，普拉多来这么一套难以想象丰田这么没底线了
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是啊，这次普拉多再入华，已经有一票本土后生成长起来了，还特么敢像当年190多匹开价四十万，直接搞死
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 和美国没法比，美国有一大票真四驱和丰田竞争呢。
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