- 主题:丰田现在2.4T的混动系统是什么情况？
完全不一样，P2电机的HEV，必须要有变速箱的。这一块国内我知道长城的坦克系列的混动就走这个路线
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比亚迪那一套是跟本田IMMD，长城/吉利啥的DHT都一样，都是基于P2+P4的串并联混动，区别就是有的有两档变速箱，有的没有
丰田那个是动力分流混动系统，独树一帜。
上面这些个变速箱都是瞄准省油节能，是买菜车，除非做大电池档PHEV，否则动力都很一般。不适合大型车辆，也不合适硬派越野。所以丰田搞了一个2.4T的P2混动，一方面不用大电池成本低，另一方面动力也能上来，另外这一套2.4T的混动很有可能会用到明年的普拉多平台。而这个P2混动也不是丰田第一次出，美国那边新上的红衫和坦途也是这一套iForcemax动力系统，不过发动机变成更牛逼的3.5T V6。
【 在 syr 的大作中提到: 】
: 你是说和谁完全不一样？比亚迪的DM-i还是和它自己原来那套E-CVT？
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不是用于节能的，肯定只能半拉子了，这套系统还是提升动力+节一点点油耗。所以丰田在美国的全尺寸车型也在用这一套系统，只不过是V6的HEV。
国内明年长城会走这条路线，主要用在皮卡和硬派越野车上，坦克300 HEV已经发布，坦克500HEV泰国发布，还有一大堆的PHEV。长城两条路走路，买菜车走DHT串并联这条路线，纵置车型走P2路线。
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 都不一样
: 保留8at或者10at，在变速箱前面加个电机
: 属于半拉子混动
: ...................
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涡轮增压肯定是取代自然吸气的。国内的普拉多以前都是4.0和3.5的V6，如果变成了2.4T，价格就会下降到40+的区间，也就是比坦克500贵10w，我挺好奇大家到时候会选国产V6还是选日本的L4
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 传普拉多能上这个版本的插混，不过丰田的尿性，电池能多大不好说，普拉多带野外放电的话还是很爽
: 就算不带插混，2.4t的动力和ecoboost那个2.3t差不多，01差不多8秒，越野400多nm带低四也足够了，比3.5v6的那个300多nm还是强不少。
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我不太相信，THS ECVT这一套没有传动机构，扭矩都无法放大啊，难道纯粹要个壳子？
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 另外还传普拉多会上2.5hev，ecvt这套，作为城市版
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我非常好奇比亚迪那一套怎么实现硬派越野的大扭矩输出问题，通过变速箱速比，主减速比，还有低速四驱，现在的硬派越野的理论最大轮边扭矩是比电机还强的，更何况电机还存在满功率输出过热的问题。
所以丰田、jeep以及长城等国内外做最多的硬派大梁车的厂家都是选择P2方案作为硬派越野车的混动方案，如果比亚迪也是这一套，那他的纵置变速箱以及大马力发动机哪里来呢……
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 看起来是横置前驱基础上的p2p4架构
: 发动机只连前轴，后轴靠大功率的p4电机驱动
: 不过这个据说要上普拉多，那得改纵置吧，还挺好奇这东西上越野车，中锁和低四咋实现，难到全靠运算
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新一代陆巡舍得给锁了，顶配三把锁，中高配就给了后锁。当然现在这个时代锁不值钱，长城十几万的皮卡，二十几万的坦克300，前后锁给你配置的整整齐齐的
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 普拉多原来vx navi才给配后锁吧，不知道新款带电后是加锁还是继续电子限滑为主
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汉兰达混动那一套4驱机构国内各大媒体应该有很多评测，简直是4驱之耻啊，铺装路面坡大一点就上不去了，普拉多来这么一套难以想象丰田这么没底线了
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 对啊，城市版，据说初期只在日本本土发售
: 不过ecvt这个东西纯玩基础路面穿越也还行，可靠性比at还高，别碰到大坡就好。。。
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哈哈，哪来的190多匹，163马力，加速十六秒的落地小五十的车。现在长城的车子做起来了，我们看看丰田咋定价的
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 是啊，这次普拉多再入华，已经有一票本土后生成长起来了，还特么敢像当年190多匹开价四十万，直接搞死
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结构差不多，但是比T8差一点，因为用的是HEV小电池，而不是PHEV大电池插电
【 在 ZenithP 的大作中提到: 】
: 就是类似沃尔沃的T8那种？动力取向，不是省油取向了？
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