- 主题:丰田现在2.4T的混动系统是什么情况？
？只要不是有电一条龙 没电一条虫，怎么会一文不值。
DMI不就是解决了以前DM的顽疾，才大火的吗。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 其实解决了高速动力和电池没电时也动力充足的问题，奈何以前别的车系搞被丰田粉鄙视的一文不值，现在也不好太宣传
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是的，油耗一般，EPA油耗比ECVT的系统高两个。
【 在 dencuiyu2 的大作中提到: 】
: 不是用于节能的，肯定只能半拉子了，这套系统还是提升动力+节一点点油耗。所以丰田在美国的全尺寸车型也在用这一套系统，只不过是V6的HEV。
: 国内明年长城会走这条路线，主要用在皮卡和硬派越野车上，坦克300 HEV已经发布，坦克500HEV泰国发布，还有一大堆的PHEV。长城两条路走路，买菜车走DHT串并联这条路线，纵置车型走P2路线。
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看了一下官方介绍，2.4T混动全面使用双极性镍氢，估计为了电机高电流高功率输出。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 可以理解为大排量系统的替代者，和E-CVT那一票不是一个取向。
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汉兰达380T配的DTV混动就很不错了，公路suv四驱里算很好的。
普拉多定位公路suv那为什么不买汉兰达？
【 在 dencuiyu2 的大作中提到: 】
: 汉兰达混动那一套4驱机构国内各大媒体应该有很多评测，简直是4驱之耻啊，铺装路面坡大一点就上不去了，普拉多来这么一套难以想象丰田这么没底线了
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是的2.4T混动四驱后电机58.6kw，目前的其它2.5ECVT后电机是40kW
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 其实那个到不是结构的问题，主要是镍氢小电池带小电机，设计目的就这样吧
: 换个动力大的电机，再来个大容量电池，啥坡都能上去
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