- 主题:为什么老有文科id发帖说电车动力强于卡宴？甚至电车比卡宴快？
你自己去查一下，30分钟180克服滚阻和风阻需要多大的功率。电车有多大的电池，做一下除法，看看理论上能否输出半个小时这个功率。
NEDC测试一共分为2个工况，城市驾驶工况(City)和市郊驾驶工况(Highway)。前者的平均测试速度只有18.35 km/h，后者的平均测试速度也不过62.6 km/h。那几个阻力和车速是平方、立方正比的关系哟。
【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
: 首先，电车干的了30分钟180，你可以去查查懂车帝还是啥的今年的测试。
: 其次，你先贴个你30分钟180kph的油车记录，先看你都跑过几次。
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FROM 101.204.151.*
永动机的实测不用看了。能量守恒的道理还是要讲的吧？能量=功率乘以时间。
难道是核动力电动车，玩的质能守恒？
首先，能量守恒和材料工艺决定了，电车物理上无法高功率长时间输出，这决定了电车不适合跑长途、不适合跑高速，不适合在严寒地带和山地使用。
所以电车的设计使用场景就是市内通勤。（别杠高铁，高铁运行用的是电池么？）
在这个大前提下，绝大部分电车在低速扭矩和极速的平衡中，完全放弃了高速段，只追求低速的加速度。
这么说电车相对于油车的动力特性就清楚了：特别调教强化了低速下的加速度，完全放弃了本来也实现不了的高速度。这是电车油车动力系统的区别，拿这个去说电车比卡宴动力强，比卡宴快，就太无脑吹了。
现在来看，零百3秒多的电车和油车，是一个动机水平吗？前者的最高时速未必能上200，后者的最高时速能上300多。200和300多的动力，就克服风阻和滚阻所必要的动力输出来看，差了好多倍。
【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
: 你不查查看你说得对不对？不看看人家实测的看你说得对不对？
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FROM 101.204.151.*
是电车侠在板上卡宴的帖子里说随便一台电车动力秒杀卡宴引出的讨论。
电车和油车的动力特性差别很大。
电车特别调教强化了低速下的加速度，完全放弃了本来也实现不了的高速度。这是电车油车动力系统的区别，拿这个去说电车比卡宴动力强，比卡宴快，就太无脑吹了。
现在来看，零百3秒多的电车和油车，是一个动机水平吗？前者的最高时速未必能上200，后者的最高时速能上300多。200和300多的动力，就克服风阻和滚阻所必要的动力输出来看，差了好多倍。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 讨论200没有意义。
: 120能轻松超车就足够。
: 这个与车重和功率有关，与油车电车没关系。
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FROM 101.204.151.*
高铁和小电车一个很本质的区别是，高铁不用电池。
电力系统完全不是一码事。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 高铁没有变速箱，都是车轮直驱，连齿轮都没有。
: 动车，每个车厢都有动力，不可能都用变速箱。
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FROM 101.204.151.*
高铁能开380的最重要原因1：它不用电池；2、它是火车。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 电动车为啥齿比就必须是固定的？加个齿轮箱就解决的问题。高铁就是这么干的
: 电动机作为驱动系统，性能是碾压内燃机的，不然航母都上全电驱动呢？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 101.204.151.*
电机特性决定低转扭矩越高，高转扭矩越低。
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 能不能秒卡宴看最大功率就可以，变速箱延迟咱们先不说。电车没有强化低速加速度，
: 因为不需要，电机特性如此，低转可以输出高扭。而且电车固定齿比，可以理解为一直
: 在二挡工作，扭矩放大倍数高。
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FROM 118.116.57.*
首先，讨论动力是否强劲，必然要讨论高速高功率输出能力。卡宴速度可以上300，此时功率是几百kw，仍然有较大扭矩输出。电车除了特斯拉和保时捷，极速上200的都是凤毛麟角。
其次，讨论日常高速、山地场景，30kw、40kw以上的功率输出是必要的，你看看电车电池总共才多少度，总共能跑几个小时，续航是不是膝盖斩了？再激烈驾驶一点，超点车，电车有信心么。而对于油车，40kw甚至还没进入高效率区间，超点车上个70、80kw，油车仍然能开出最长续航。
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 偷换概念，无法最大功率不等于无法功率输出。跑长途跑高速跑山地根本用不到最大功
: 率，甚至功率并不高，油车也没有长时间最大功率输出的使用场景，匀速时的功率很低
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FROM 118.116.57.*