电车极速是个性价比问题，你愿意出卡宴的钱，极速300不成问题。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 1.电车动力系统的特性是低速扭矩大，低速阶段可以最大扭矩输出，随着速度增加到达瓶颈，然后速度越高扭矩越低，最后到达极速。这个极速v1就是电车性能，或者说快不快的表征。  
: 大量的电车极速才100多，绝大部分电车极速不如迈锐宝。事实上，几乎所有电车跑圈确实比迈锐宝慢多了。  
: 2.电车还有另一
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本质上是极速超过180对中国消费者毫无实用价值，这个数字高只有吹nb的作用。绝大部分消费者不买单。

极速高技术上毫无难度，看看高铁380持续跑，比啥油车都快
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 15万的迈锐宝极速220，可以一直输出到没有。  
: 来，不限预算，你说说除了特斯拉和保时捷，还有啥电车极速上220。  
: 路上绝大部分电车的高速，就是五菱x光的水平。  
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高铁用也是电机啊，电机在中国是个低科技。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
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: 拿高铁用电来论证电动汽车？  
: 那用爆燃喷气式燃油车来论证燃油车吧，早就有时速1000的燃油车了。  
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电动车为啥齿比就必须是固定的？加个齿轮箱就解决的问题。高铁就是这么干的

电动机作为驱动系统，性能是碾压内燃机的，不然航母都上全电驱动呢？
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
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: 压力太大了。  
: 车速由转子转速和齿比决定。  
: 转子转速由材料决定，汽车的转速很难超2万。  
: 99%的电动车的齿比是固定。功率池及其他硬件有限的情况下，就只能在低速扭矩和极速之间做平衡。也就是说同一个电机的调教，零百越快，极速越低。所以有很多所谓零百三点几的电车，极速一百六
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你到底想说啥？

我再表达下我的观点
1，电动机作为动力系统，对内燃机有碾压性优势，不说高铁，航母都上全电驱动就是例子
2，很多电动车极速不高是因为极速高对消费者毫无意义，消费者不买单
3，要提高电动机极速，技术上毫无难度，加个国产齿轮箱轻松上三百
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 高铁能开380的最重要原因1：它不用电池；2、它是火车。  
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