- 主题:为什么老有文科id发帖说电车动力强于卡宴？甚至电车比卡宴快？
真扯淡，我油车2.0T发动机在京平高速不敢开200速度，而电车踩到200就快多了。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 1.电车动力系统的特性是低速扭矩大，低速阶段可以最大扭矩输出，随着速度增加到达瓶颈，然后速度越高扭矩越低，最后到达极速。这个极速v1就是电车性能，或者说快不快的表征。
: 大量的电车极速才100多，绝大部分电车极速不如迈锐宝。事实上，几乎所有电车跑圈确实比迈锐宝慢多了。
: 2.电车还有另一个表征速度的指标，30分钟可维持速度v2，每个车型在工信部有备案。不同电车，因为三电水平和散热水平的差距，v2与v1也存在差距。例如某大热品牌宣传性能的主销热门电车，这个速度是140。
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FROM 223.71.204.*
我在高速上没怎么见电出租啊，即使有，他们慢也是为了多赚钱，让续航增加，和私家车不是一个目的，私家车不用太在意续航。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 1.电车动力系统的特性是低速扭矩大，低速阶段可以最大扭矩输出，随着速度增加到达瓶颈，然后速度越高扭矩越低，最后到达极速。这个极速v1就是电车性能，或者说快不快的表征。
: 大量的电车极速才100多，绝大部分电车极速不如迈锐宝。事实上，几乎所有电车跑圈确实比迈锐宝慢多了。
: 2.电车还有另一个表征速度的指标，30分钟可维持速度v2，每个车型在工信部有备案。不同电车，因为三电水平和散热水平的差距，v2与v1也存在差距。例如某大热品牌宣传性能的主销热门电车，这个速度是140。
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“大量的电车极速才100多”，你是想说101还是199呢，我的电车电子限速200
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 1.电车动力系统的特性是低速扭矩大，低速阶段可以最大扭矩输出，随着速度增加到达瓶颈，然后速度越高扭矩越低，最后到达极速。这个极速v1就是电车性能，或者说快不快的表征。
: 大量的电车极速才100多，绝大部分电车极速不如迈锐宝。事实上，几乎所有电车跑圈确实比迈锐宝慢多了。
: 2.电车还有另一个表征速度的指标，30分钟可维持速度v2，每个车型在工信部有备案。不同电车，因为三电水平和散热水平的差距，v2与v1也存在差距。例如某大热品牌宣传性能的主销热门电车，这个速度是140。
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一看就是没开过电车，瞎掰掰一堆废话，真是浪费自己和别人的时间。
【 在 Elman 的大作中提到: 】
: 说的没错，电车就是起步快，起来后匀速根本不行。
: 号称比如400KW功率的双电机，也就是一小时400度电，一个80度电池的电车最高功率只能开12分钟，哈哈
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我只试了蔚来，200没问题，京平高速基本开140，快了怕被拍。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 来，你来给大伙介绍一下，什么电车踩到200的
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你开了哪几款？
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 来，你来给大伙介绍一下，什么电车踩到200的
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蔚来丐版就35万，也可以上时速200，不是极速，是电子限速了。感觉真让你失望了。
后面一堆挖苦的话，好没意思，跟你说话真是浪费时间。继续跪舔BBA吧
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 最贵的蔚来，60多万了，极速是200.
: SUV在时速200时，滚阻功率和风阻功率之和在150到200多不等。
: 假设三电系统允许持续最大功率输出，最贵蔚来的100度电，能跑半个小时？也就是续航降到了100km以下？
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