电机高转速段叫做 恒功率段，
一直保持最高功率。
功率=转速×扭矩，功率一定，转速扭矩反比，物理定律。电机效率太高，体现了物理定律而已。
油机不符合这个物理定律，所以要变速箱协助实现。
变速箱就是功率一定，转速扭矩反比。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 1.电车动力系统的特性是低速扭矩大，低速阶段可以最大扭矩输出，随着速度增加到达瓶颈，然后速度越高扭矩越低，最后到达极速。这个极速v1就是电车性能，或者说快不快的表征。
: 大量的电车极速才100多，绝大部分电车极速不如迈锐宝。事实上，几乎所有电车跑圈确实比迈锐宝慢多了。
: 2.电车还有另一个表征速度的指标，30分钟可维持速度v2，每个车型在工信部有备案。不同电车，因为三电水平和散热水平的差距，v2与v1也存在差距。例如某大热品牌宣传性能的主销热门电车，这个速度是140。
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400kw只能工作10秒，仅用于短暂的加速超车。
【 在 Elman 的大作中提到: 】
: 说的没错，电车就是起步快，起来后匀速根本不行。
: 号称比如400KW功率的双电机，也就是一小时400度电，一个80度电池的电车最高功率只能开12分钟，哈哈
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说的不错，咱们反过来思考：
就说一匹马，平均功率1马力，但是猛力可以十几马力。
车辆匀速行驶不需要很大功率，比如60kph只需要几kw，120也只需要30kw左右。发动机那么大功率干啥呢？就是加速上坡能力！这个能力不需要很长时间。
提出一个概念，峰均比。
峰值功率与均值功率之比。
动物可以达到十几。
电机可以达到2～3。
而内燃机，只有1。

高的峰均比，是车辆行驶的需要。也是经济性的需要。

高功率的发动机，长时间在低功率运行，效率很低，这个，你没意见吧！
【 在 Elman 的大作中提到: 】
: 打个比方，就是说电车号称的那些高功率根本无法持续输出。而油车较高功率的持续输出是毫无问题的，油耗多1-2倍吧，不至于像电车巅峰功率耗电可能是续航功率的十几倍二十几倍
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不仅是没电，还会烧电机。
见16楼。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 因为不限速会很快没电了
: 你看高铁就一直380km的跑，比啥油车都快
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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1.6吨，100kw电机，极速155，120超车一点压力没有，动力随叫随到。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 高速巡航120，油车一脚油门140完成上坡超车。
: 电车一脚电门，诶，没反应呢，是不是踩到刹车了？
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