- 主题:?推荐，xc90,途锐，q7
加点儿上x5l
【 在 jinzhuo 的大作中提到: 】
: 老迈10年了置换，看了，xc90,途锐，q7，这三款车不知道该选哪个，大佬们给点意见，?
--
FROM 183.46.171.*
指导价xc90还高一点，不过优惠很大。我看之家的提车价落地才53？有这么便宜吗？
x5l低配落地接近70了。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 从xc90到x5l要加多少？
--
FROM 183.46.161.*
他这不也看q7嘛，价格没差多少
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 所以这不是加一点吧？
: 我理解这个级别的车，首先看的都是x5，觉得贵，
: 才去看xc90这种的
: ...................
--
FROM 183.46.161.*
必然的，我的下一辆车子大概率是奔驰，或者至少是宝马。我还没到那个对豪华车品牌看淡的阶段。我大舅子之前一直开的是大几十万的bba已经有十年了，他今年就买了个理想L9。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 跟你当年买gle心情是一样的，
: 豪华品牌suv可能是一种心结吧
:
--
修改:Eldo FROM 183.46.161.*
FROM 183.46.161.*
用增程器比发动机省油这不是很正常吗？增程器可以工作在高能效的工况下。说到底，能量是守恒，无非是效率问题。发动机的效率最高也就40%出头，但是发动机平时用的时候，是很容易开出20多的效率，想稳定在30以上是很难的。30/40就是75%了，这个差距是非常大的。
增程多了充放电效率、电动机效率，但现在的技术这两个可以去到很高。
【 在 Lannister 的大作中提到: 】
: W嗯，所以说到底，不存在什么我用个增程器反而比发动机省油马力还大，他只是在某个条件下比发动机省油，在某个条件下比发动机马力还大，只是使得他不省油动力不大的失效条件不太容易触发。
:
--
修改:Eldo FROM 61.140.62.*
FROM 61.140.62.*
电动机跟内燃机不一样。内燃机在动力高的时候并不是处于高效率的区间，所以省油和动力好是矛盾的。电动机效率高的范围很大，省电和动力高的范围矛盾并不严重。
【 在 Lannister 的大作中提到: 】
: 增程器省油可以，但是省油又动力高就不对了啊
--
FROM 61.140.62.*
x5高速怎么可能只要7个，至少也要8个吧。理想one120是9个多。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 增程和纯油比，主要优势在低速，因为油车低速工况的燃效效率低，
: 但是跑高速增程就不行了，因为增程传动效率低，油车燃效和传动效率都比较高，
: 速度越快油车的优势就越明显，跑120的话X5只要7个油，同级增程要10个
: ...................
--
FROM 61.140.62.*
动力就是功率和扭矩而已。扭矩电动机天然有优势，这个不用说了。功率的话你看电机功率不就好了吗？功率够动力自然够。
你觉得动力好的耗油那是内燃机给你带来的印象，但电动机并不存在这个问题啊。
我的回答只是从最原始的能量守恒加上效率开回答了。
【 在 Lannister 的大作中提到: 】
: 你没搞懂我在说啥。。。
--
FROM 61.140.62.*
这么低？中型suv都要这么多吧？
不过我觉得2.0 3.0应该差不多，因为这里也已经到了3.0高效率区间了。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 亲测跑120就是7个油，100的话只要6个油，我这还是3.0T的，2.0T更应该更低
:
--
FROM 61.140.62.*
嗯。所以只能达到内燃机极限效率的80%。但纯油车很多工况比这个还低。所以看使用场景了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 增程的问题是传动效率低，发电以后经过电控再电机驱动三个环节加起来会有20%损耗
:
--
FROM 61.140.62.*