- 主题:啥事都没有绝对，限行限购不会千秋万世地执行下去
也许限购政策会在一夜之间取消，不是没有这个可能
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FROM 223.70.210.*
那是政府懒政。纽约、香港、东京的道路资源都很丰裕么，人家都是怎么管理的？
【 在 gloria 的大作中提到: 】
: 没有无缘无故的事儿
: 关键是帝都的道路和停车资源怎么改善
: 这个不解决，就没有放开的条件
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FROM 223.70.210.*
我一说解除限购，就动了有车族、有N辆车族的神经。2环内是拥堵，那5环和6环之间的居民凭啥也得跟着一起限购？政府要做的是精细化管理，老百姓的要求过分么？ 党中央把交通强国提高到国家战略层面，北京一限了之就实现交通强国了？就建成完成“让人民满意的交通”了？ 老百姓的出行获得感就实现了？哪些区域拥堵，哪些区域不太拥堵，如何加强公共交通，如果高效进行静态交通管理，如何增加道路供给，如何提升现有道路通行效率，如何增加停车位，这些难道不都是需要下大力气解决的问题么？ 难道政府就只能在：一限了之、超高额收费之间2选1么？
【 在 jefack 的大作中提到: 】
: 没错，现在虽然摇号有小部分人开不上车。但是真跟新加坡香港一样了，别说这小部分开不上车，大部分有车的也得卖了车，只有资产过亿的才有能力开车，其他人都走着吧，坐公交吧骑自行车吧。到底哪个对底层好，你们自己掂量
: 发自「今日水木 on WLZ-AN00」
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FROM 223.70.210.*
政府现在缺失的就是精细化的交通管理，北京这么大的面积，目前汽车保有量600万辆，和国际上其他大都市比起来完全不算多。
让人人都买车，不是说让人人都开车进二环三环，加强静态交通管理、加强核心区域的公共交通，这些都没做好，只会一限了之。
【 在 shenhuxi01 的大作中提到: 】
: 放开购买限制，使用上想办法，想用车的就要多付出一些，有些可开可不开的，就没必要开了
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FROM 223.70.210.*
可以进二环，但加强交通执法、适当提高停车费会让开车需求不太强烈的人知难而退。以我为例，进二环办事找正规停车位花了40多分钟，这种情况被搞了几次后我很少开车进二环了。
【 在 gloria 的大作中提到: 】
: 让人买完车，不让进二三环
: 一样会有人骂
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FROM 223.70.210.*
提高停车费不是走极端啊。需要政府、研究机构去测算、去数学建模、去问卷调查，找个平衡点。现在1小时10块钱20块钱，那可以提高到30～40，没说就一下提高到300块钱啊。 开车需求特别强烈，那就多交停车费，开车需求不太强烈，那就公共交通。同时路侧停车费严格审计，用于新建扩建停车场。
【 在 gloria 的大作中提到: 】
: 不又是回到提高收费的日本新加坡纽约的路子上了嘛
: 前面已经有人说过了，靠提高收费
: 最终可能只有少数绝对富人才能开上车
: ...................
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FROM 223.70.210.*
不想跟你辩了，北京交通管理水平高不高大家心里自有公论，你们要觉得北京现在交通挺好，那就挺好吧。
限行限购政策民怨有多大，政府自己应该清楚。
【 在 gloria 的大作中提到: 】
: 魔都市中心就是你说的30-40每小时，甚至更高
: 一样没解决问题
: 再说日本新加坡就没做过这种调研吗
: ...................
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修改:catboy FROM 223.70.210.*
FROM 223.70.210.*
帝都靠政策创造出一种新财产-车牌，且能当传家宝代代相传，也是牛逼得很了。
【 在 vipfish 的大作中提到: 】
: 看来就是要千秋万代了
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FROM 223.70.210.*