- 主题:二手车都要做品控吗？还有新车做好质检就可以吗
毛的品控，所谓品控就是把有毛病的修修，修不了的想办法编编给忽悠卖出去
卖车的就目的就是把车卖出去赚钱，否则砸手里。谁会关心什么品控？有问题你就不卖了？
第一品牌不是你的，要什么口碑？
第二进货占用大量资金，需要尽快回笼。
第三做这行的目的就是靠转卖赚差价，不要说二手车，就算新车也会坏，买车的就要做好这个心理准备，不放心就去4s店多花钱买有质保的新车。
其实维修成本很低，包括那些豪车的4s店推出的所谓延保服务，你觉得多多花1w块钱买个延保，修几次就够本了。其实人家都已经把售后配件、维修价格故意抬高了，营造一种让你觉得有优惠的错觉。
另外，你说的贸易公司购进一批二手车，就是类似江苏那种估堆的，只要能开就行，卖出去不管。现在网上那些博主、二手车商营造的什么精品二手车，什么不收事故车，那都是噱头，真收车的时候玩命压价，只要价格便宜啥车都收。目的就是低买高卖赚差价，别拿品控这么高大上的词来想象这行的规范性了，只有卖不出去的价格，没有卖不出去的车。
最后一个问题，库存车，包括运损车，没有质保
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二手车做品控水会很深吗？第三方的品控报告可以信赖吗？是不是自己的团队做品控会比较好？
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二手车就没品控，不是水深不深的问题，是真要严格按照品控来评估，那全是伤痕累累，消费者一看那一大堆看不懂的评估报告，各种专业名词，直接吓退。所以某瓜某人的那种所谓检测报告，都是不疼不痒地避重就轻，严重的不会写（当然也不会检测），只会写些让外行看起来不是大问题的检测结果。水就这么深。因为不管你经验有多丰富也无法在不拆解的情况下，检测出有没有暗病，尤其电路部分，没有人能保证没问题，新车都有刚买就坏的。
如果自己检测，且不说没人有那能力把暗病给查出来，问题只能是开一段时间后暴露出来。就算你请所谓的评估师精验，其时间和成本，也够这车的一部分售价了。而且验出来有毛病，你是不收了，还是不卖了？不还得想办法转移给买家吗，况且买二手车的都不是小白，买的时候就知道要整备维修，冲着价格便宜来的。修不好就再卖给2手车商呗。
二手车评估靠的是经验，凭经验感觉没什么问题就冒个险。卖出去靠的是话术，卖出去就不管，最多给你个修理厂的联系方式，坏了自己去修。这行和收废品的没什么区别，只关心有没有差价，能不能卖出去，别砸手里就行了
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质保通常指的免费保修，是说在一定的时间范围内、公里数范围内出现非事故性、磨损性的故障免费维修，这里面包括配件费和工时费。而所谓的保修，也是4s店向厂家索赔，不用消费者买单，厂家向4s店支付配件采购费用和工时费用。4s店其实就是靠这个赚钱的。
经销商你不是4s店，没有设备、技术人员，尤其重要的是你没有库存。要知道4s店作为特许经销商，在采购新车的同时，也要采购一定金额的配件。这些配件可能十年八年都卖不出去，但是厂家也要生产，再强制卖给经销商以消化库存。
库存车，是4s店或经销商跟厂商采购后，在保修期内没卖出去，或者运输过程中造成的运损车，不是自然故障而是事故损坏，这就失去了原厂的保修。这类车在销售的时候就会跟消费者说清楚，没有售后。坏了自己找地方修去，当然有的是人愿意给你修，只要你自己花钱就行了。
本身就是特价处理的，消费者当然要失去一部分利益，自己承担风险，甘蔗没有两头甜。不过只要不是伤及结构件的运损车，一般问题不大，自己有熟悉的修理厂，或者有这方面的亲戚朋友，修车花不了多少钱，更何况现在的车技术都很成熟，几年内一般也不会坏。
贸易公司当然可以撇清，购车合同里写着呢，不保修。这种车和二手车的区别在于，二手车注册登记过，并且被使用过，所以肯定没有保修。库存车没有登记注册上牌，有些停产车型，可能不具备上牌手续，那就是堆废铁了。有手续可以上牌的，除了是第一次注册登记，其他和二手车无异。
只要记住一点，保修是厂家提供的，4s店也好，其他经销商也好，都只是销售渠道。跟你在JD还是TB买东西一样，售后都是厂家提供。
【 在 lee485012 的大作中提到: 】
: 麻烦再请教下大牛，库存车没有质保，如果客户买了车，出现质量问题，还能说找厂家吗？贸易商没有办法提供技术维修服务，外包维修服务也不现实，利润直接就挤占没了，如果客户买了车出现质量问题，贸易商能撇干净吗？这个是一直困扰我的一个点
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车辆出厂都有合格证书，这个合格证书也是上牌必须要有的材料。无检验合格证书是不允许销售的，更不能上牌注册。
相当于你买个电器，有出厂合格证，安全标准证，装箱单等等，但是在你这或者其他经销商那放过期了，厂家不提供质保了，但也不影响你继续使用和销售。这东西不像食品、药品，过期不能销售。
汽车的售后维修，是只要你花钱，都能修，哪怕停产的车，也可以通过经销商库存、或者经销商找厂商下单采购等方式买到配件。保质期内的是厂家免费提供，保质期外的是自己自费维修。
也可以通过市场、第三方购买配件，自行维修。
【 在 lee485012 的大作中提到: 】
: 大佬，还有一个问题，冒昧再问一下，作为一个贸易商，比如采购一批厂家有一定库龄的新车，采购的时候是不是厂家出厂质检没问题就行，如前所述，有问题也是找厂家，那贸易商还需要自己专门找人在这批有库龄的新车出厂的时候再检验一遍吗，还是合同约定清楚就行，反正有问题也找厂家？
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2手车商根本不会考虑什么质检不质检的。车况好的，车型热门的，收购价高一些，转手快一些。因为有很多人会选择换车的时候不买新车，2手换2手，一般也是懒得修了才去换，就是当个代步工具。常见的一些热门车比如雅凯天迈帕，流通率很高，还有很多豪车，做生意撑门面以及买来玩、抵账的很多。这些豪车一般都是5w左右的单车利润，流通快的热门车一般也有1-2w的单车利润。
但是市场上也不是总有那么多热门二手车型供应，也有些冷门的，车况差的，有事故的。那这些贩子也照收不误，只是价格压得很低。收来能卖给个人就卖个人，卖不出去就批发给同行。比如一辆泡水x5，只要5w块钱收购回来，然后可能100个车贩子都挂着精品二手x5只要2X万，3X万的广告，把消息放出去。谁要来看车他再去给开过来让人看，卖出去就卖，卖不出去也没损失，或者介绍客户去这家买，赚个茶水费。
一辆破车，100个贩子吆喝卖，总能找个小白给卖出去
二手车贩子根本不看车，也不担心砸手里，他们的初心只有两点：
第一，如何用更低的价格把车收上来，他们只是过手，根本不关心什么质量，因为很快就倒手卖出去了；
第二，如果有热门车，同行都在抢，那就抬高价格把二手车价格炒上去，谁能收到谁就能赚，比如二手霸道。
对二手车商来说，能收到车才是核心诉求，就像开发商能拿到地一样，这是他们的命脉。车都收不上来，地皮都没有，还赚个什么钱？至于销售，那是最不需要关心的，傻子太多，都不够用。
【 在 lee485012 的大作中提到: 】
: 如果是自己从二手市场少量采购确实各种各样的车都会遇到，所以当时想的是怎么做质量控制，就是起码买进来的车不是什么水淹过的、卖出来开两天就坏了，担心退款问题。
: 不过今天看了前面大佬回复，确实回归到本质的话，也没有那么复杂。
: 批量确实就不是这个模式了
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自己买二手车，就两条路
1，选有保修的，没过户的车，因为你不知道前任车主怎么开的，在保内，有问题还能省心点。哪怕只有半年保修，不坏也就基本不会坏了。再就是看保险，看出险记录，买车损险的只要是有大事故都会走保险修，很多app可以查到
2，选便宜的，把修车成本省出来，再找个熟悉的靠谱的修理厂，有问题就自己修呗，大不了把易损件都换一遍，收拾利索又能焕发青春，在你手里几年不会坏。用够本了再卖，再换
至于什么平台啊，验车师啊，都保证不了。经验再丰富的车贩子，修车师傅，也保不齐看走眼，因为这东西只能凭经验看出个框架有没有事故，发动机、变速箱内部暗病、密封件老化、电路故障这些神仙也检测不出来，也无法预测。有很多车贩子连自己的车都看走过眼，所以就别指望百分之百精品、不坏了。把它当个工具，摆正心态就行了
如果是买个十几二十万的车，那完全没必要买2手车，新车随便买，二手车省不了多少钱。只有40w以上的车，买2手车才划算一些，前任车主把税费承担了，开几年贬值一半，省出一辆国产B级车的钱不香吗
【 在 hongyan2022 的大作中提到: 】
: 你这不是做行业调查啊 是打算自己买啊
: 二手车没有行业标准的吧
: 第一 挑个车 找个修车 懂车的 朋友 给几百块 好好检查一遍 用不了一个小时 也许都用不了半个小时 你跟着走一遍 有可能自己也成了高手了
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