- 主题:特斯拉的单车利润是奔驰的三倍 丰田的七倍
细究起来
这远高于行业水平的利润率是哪里产生的
【 在 googleask 的大作中提到: 】
: 平均下来
: 还有很大的降价空间
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一体车身是首创么？为何燃油车用不起来？
直销跟4S分销，成本孰高孰低有定论？
简单内饰，这....价格虚标？
所以，定价依据是来自品牌信仰？
【 在 Acui 的大作中提到: 】
: 因素多了。。比方说一体车身、直销、简单内饰。。。
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后盖贴死绝对不是为了省钱
而是第一设计便利第二封闭配件市场好赚钱
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 当年手机后盖贴死不能换电池也是为了省钱
: 非常不靠谱
: 不如Nokia掀开后盖轻松换电池
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这些都很苍白、甚至是反作用
利润率远超行业平均水平的价格
销量只能证明了买方花钱买了个标，普遍的冤大头
除非
能归结出超脱行业惯例的变革性的创新之类
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 先发优势，销量
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能有多大影响
丰田可是常年当做高效生产管理的范例来宣传的
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 每一个地方
: 说一些不太重要容易被大家不注意的地方：
: 配件从供应商拉来，直接整个货车箱怼到生产线上用。就这效率比先卸到配件库周转高不少
: ...................
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现在唯一不确定的就是一体压铸
库存周转之类的
现在是订单生产，供不应求
你说的这些其实影响应该很小很小
真到 供应>销售 时再看也不迟
货压在谁手里左右都是个亏
你就看它真到产能>销售时敢不敢真的把产线停下来等订单
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 我这是说的影响最小的，这么小细节都提效率扣成本，可见别的地方更能省
: 那再来说说影响大的：
: 一体压铸
: ...................
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