- 主题:特斯拉的单车利润是奔驰的三倍 丰田的七倍
每一个地方
说一些不太重要容易被大家不注意的地方：
配件从供应商拉来，直接整个货车箱怼到生产线上用。就这效率比先卸到配件库周转高不少
CEO在大开间和普通人一起办公
【 在 pecker8 的大作中提到: 】
: 细究起来
: 这远高于行业水平的利润率是哪里产生的
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: ...................
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也没见特斯拉保险比别的车贵
【 在 Isoocavo 的大作中提到: 】
: 一体车身的省下的钱以后会加到保险费里面去
: 特斯拉还没多少年，没形成用车闭环
: 最早一批特斯拉进口车车主已经闭口不谈自己方面买特斯拉的事情了
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那是当时保险改革，系统报价不准，过了半天还是一天价格就降到正常水平了
要拿现在的车损报价和同价位其它电车比
【 在 Isoocavo 的大作中提到: 】
: 有特斯拉车主晒保单价格对比，热销车型特斯拉Model Y，2021年12月23日投保的费用为8278元，而27日新车险上线之后，保费涨至1.4万多元，涨幅高达80%，其中，车损险的涨幅最大，从原有的5759元涨至12736元。
: 省下的油钱用来换电池，省下的车钱用来买保险，省下的燃油污染用来回收电池
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呵呵
你知道马云当年也想做这种模式吗？0库存卖货
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 特粉又暴露无知了
: 真这么干也就省个配件库，如果配件货车出车祸了，整个产线都瞎笔
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我这是说的影响最小的，这么小细节都提效率扣成本，可见别的地方更能省
那再来说说影响大的：
一体压铸
从车设计开始就考虑高效率生产
无库存，无4S房租、4S利润、销售提成、什么出库费、保管费
一个简单的事：一辆车在4S店压3个月，按企业融资6%成本算，这都有几个点的利润损失
如果丰田拿4S售价减去汽车成本计算利润率，利润率也会高不少
如果其它车企生产相同配置的车，肯定亏钱
【 在 pecker8 的大作中提到: 】
: 能有多大影响
: 丰田可是常年当做高效生产管理的范例来宣传的
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可是这么都运行好几年了，肯定有缓冲与应急方法的
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 卖货可以，生产线不行
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是的，还有砍价套路。一个客户砍价2小时，这两小时销售的工资成本都得上百
把这上百成本加到车里，很多配件可以提升一个档次
【 在 youcheng 的大作中提到: 】
: 丰田奔驰还有一大部分利润在渠道，消费者又没占到便宜
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前几天就是呀，产能大于订单了
趁机停产检修放假，然后出台了降价
特斯拉的销量目标是每年增50%，扩产能是硬指标不会停的
产能太多卖不动了就降价，再不行就出廉价车型
【 在 pecker8 的大作中提到: 】
: 现在唯一不确定的就是一体压铸
: 库存周转之类的
: 现在是订单生产，供不应求
: ...................
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货车车厢直怼生产线，车头自己跑了干别的事去了
我估计是在停车场暂存几个满货的车厢，比卸到库里、再分拣转运省事很多
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 有缓冲就不是货车直怼产线
: 货车直怼产线就是赌物流无阻塞，这是不可能赌赢的
: 转嫁物料缓冲给上游，转嫁过去的成本最终是生产方承担，背着抱着一边儿沉。
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修改:vta FROM 221.192.180.*
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