- 主题:我晕，特斯拉在欧美跟奔驰一个价
国内零部件是国产的，没有凝结欧美的工匠精神，也成本比较低。
【 在 Dhyanacap 的大作中提到: 】
: 国内的特斯拉真良心啊
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FROM 123.118.13.*
那咋解释价格差异
难道欧美贸易保护?不能吧。
【 在 flie 的大作中提到: 】
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: 国产特斯拉也出口的好吗，零部件没区别
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FROM 123.118.14.*
别忘了第一批进口model3售价是四十多万。还是很好卖。
【 在 flie 的大作中提到: 】
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: 市场调节呗，在中国卖国美的价肯定卖不出去
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: 发自xsmth (iOS版)
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FROM 123.118.14.*
如果一直卖四十多万就没事，可以对标bba。
卖完20万再卖40万，多韭才会买。
【 在 sinomesh15 的大作中提到: 】
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: 现在如果还卖40多万呢？
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FROM 123.118.14.*
你的逻辑很奇怪
2018年一众国产电车都靠补贴才有销量，现在月销上万的车型屡见不鲜。
当时特斯拉卖一两千，为啥现在只能销500?
【 在 flie 的大作中提到: 】
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: 自己查查特斯拉2018年中国的销量数据吧，每个月几个车型加一起也就卖一两千台。这叫很好卖？而且那时候其他国产电车什么样，现在又是什么样？如果特斯拉现在按美国价格卖的话，每个月绝对卖不到500台
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FROM 221.216.116.*
马一龙说了，特斯拉要学两田，做高销量，不坐豪华车。
买二十多万车和买四十多万车的根本就不是一个群体，销量完全不一样
【 在 piipo 的大作中提到: 】
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: 刻舟求剑说的就是你么，现在为啥不卖40万了，是不想赚太多钱，还是良心发现了，给国内做慈善
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FROM 124.64.22.*
定位四十多万的车是因为产品更成熟更有竞争力吗?
换个问题，bba是因为比两田产品更成熟更有竞争力所以卖得贵吗?
定价代表了车的定位，不同价位的车面相的人群不一样。40多万的bba，代表的身份很重要，真要说车的品质，比20万的两田能好多少?
你用产品水平来判断销量这个逻辑有问题，同定位的车比较产品才有意义。
【 在 flie 的大作中提到: 】
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: 不觉得你的逻辑奇怪吗，假设当时电车中特斯拉可以打80分，其他国产电车只能打三四十分，买贵点儿的特斯拉没问题，现在过了几年特斯拉啥也没变还是80分，其他国产车也可以打60-80分，甚至比特斯拉还要好，那特斯拉不降价的话销量不如以前不是很正常吗。
: 说白了其他车销量上万是因为产品更成熟更
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FROM 124.64.22.*
好多少? 你开过吗?
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
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: 40多万的BBA不就是56E吗，
: “要说车的品质，比20万的两田能好多少?”
: 你开过车吗？
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FROM 124.64.22.*
好是会好，但是仔细想想，能好多少?
或者换个问法，雅阁如果把你说的这些都做得和56E一样，你愿意花四五十万买雅阁吗?
或者举个例子，辉腾当年产品各方面都不输78s，标不行就没人买，因为身份不匹配。谁也不想开个大众标，出门没有辨识度。
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
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: 都坐过，开的话没开过雅阁。
: 动力/操控or舒适/空间/内饰/NVH/安全，不完全可以量化，但是这里头随便哪个层面，56E都能把凯美瑞雅阁吊起来打。
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FROM 123.118.14.*
好，那请你用产品力来解释一下
在美国modely长续航65990刀，glc300只要54700刀。
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
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: 不知道你想表达什么。
: 好多少这东西不好用钱来量化是一方面，边际效应递减是另一方面。
: 反过来问，雅阁挂个奔驰标，卖你40万，你买吗？
: 豪华车卖高价，产品力总是摆在最前面的，当然有品牌的加成可以让它卖得更贵。BBA也一样有便宜的车系，辉腾是大众，途锐也是大众，这么贵不也
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FROM 123.118.14.*