- 主题:理想L9跑高速选择什么模式？燃油优先？
不管选什么模式都没用。
增程器的最大功率才113kw，高速行驶的时候必然要靠增程器发电来驱动辆车，因为电池的电量支撑车跑不了多远。L9这么大的车，这个113kw的增程器，输出功率比较小，还有发电的效率损失，导致高速行驶的时候发动机必然工作在不经济的转速区域，油耗会飙升。宣传的所谓最大效率40%+，其实只有一个很窄的转速范围。
【 在 baller 的大作中提到: 】
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讨论问题嘴巴可以干净一些。
我身边有3个熟识的人开理想，其中两个是老理想one，一个是新的L9，还贴着临牌。
理想one那俩，自驾游好多次了，高速上（亏电油耗，充满了上去后面也会亏电），油耗一个说8.8，一个说9.5。这俩都没固定车位，很少去充电，当油车开。平时通勤油耗倒是很低，都是7.x。
L9那个，刚刚去大兴机场送过人，二十多公里的120高速，加上而是多公里的东五环通畅路段，单程油耗10.1，也是亏电油耗，出门的电量就32%。然后他告诉我，晚上如果加班，走环路开七八十公里的话，亏电油耗也很低，一般6.x，他最低开出来过5.7。
而我回复的帖子，里面是根据通常发动机的特性，以及高速风阻和速度的平方成正比的逻辑，再加上之前看到的理想one的技术贴，包括李想本人的讲话（就是那个内存大小的比喻）推出来的。
有问题欢迎指正，别激动。
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 瞎逼逼，高速开起来根本就没有问题，发动机噪音几乎听不到，跟纯电的NVH没什么区别。而且也没见油耗有多高，8个油高吗？
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你得先说清楚，高速到底是什么速度，因为差异性非常大。如果是六七十公里的速度巡航，的确。
但是，当车速超过80km的时候，油耗的60%以上是风阻消耗的，速度到100以上，超过80%的油耗是风阻带来的。
而风阻的大小，和车辆的速度平方成正比，SUV的风阻，比轿车明显要大很多。
这意味着，你100km的时速油耗，和120km的时速油耗，会相差30%以上。
上面的油耗改成能耗，同样成立。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 高速匀速行驶的时候，所需要的功率远远小于一个弱鸡车子的额定功率
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修改:Wwhhxj FROM 221.219.214.*
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