曾经有一段时间比亚迪的保电策略有问题。
因为发动机马力孱弱，唐的1.5t才139L，在需要高功率输出的时候，策略往往选择用电机加成去输出。因为如果用发动机的话，会造成发动机必须工作在很高的转速上，超过这个发动机经济油耗的区间，造成传统的小马拉大车的高油耗，以及伴随而来的震动，噪音体验变差等。

插电有电池，这个电池就像一个内存，内存越大，当车辆有高功率需求的时候，电机就撑得越长。这里李想的观点，网上可查。

比亚迪为了省油数据，为了良好的舒适体验，把电机有限的逻辑设定的很高。所以长期高速行驶，电池电量不断下降的时候，你即便选择了保持50%的电量，他依然会掉到50%一下，甚至最后因为亏电而混动系统故障，趴窝。这个问题好像通过策略升级改掉了。但是本质上，还是这个逻辑。

还有一个，比亚迪最新最领先的技术，几个电机整合成一个电机，包括启动发动机的到需求转速再喷油，之前用小电瓶，后来也整合到大电机，用动力电池供电。刚开始比亚迪电池保温的技术还没现在这么厉害的时候，在东北，由于磷酸铁锂低温性能骤降，好多插电用户在电池电量低的时候发现车子启动不起来。。。后来比亚迪客服建议冬天尽量让电池电量维持在50%以上云云。这个问题后来也得到了解决。

比亚迪其实技术非常好，这套系统的很多细节还在完善中，上述两个问题现在不知道还有没有，不过至少不像刚开始那样到处有消息了。

不过我的观点，你就看看，因为我立场有问题，我自己是THS的车主，体验太满意。。。所以难免偏颇。。
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 长途高速怎么了么……
: 目前没开出啥问题。
: 你详细说说，让我有点心理准备。  
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哈哈哈，论小电池放电，居然还嘲笑THS。。。

你知道丰田非插混上那个1.x度电的小电池，能做到做大放电功率吗？
哈哈哈，笑死了。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 让18度的小电池高功率输出带2个大功率的电机，还有2个大电机大功率回馈时的充电功率，还要确保电池的循环寿命和不发生热失控，是你说的那么容易？
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: 这东西有多难做，你看看丰田本田的混动车那个弱得可怜的单电机的最大功率，两田是没本事做出大功率的电机么？你猜猜是不是因为没本事做出高放电倍率的小电池呢
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