- 主题:高德导航有个严重问题，会引发集群效应
这跟导航算法有关系，也不是高德一家有这个问题。
比如从A地到B地有三条路线方案，如果所有人都是选择避开拥堵或者是最短时间的话，高德导航必然把所有人都导到最畅通的那条路线上，可这样的结果就是原本最畅通的这条路线会变得最拥堵。
如果是短途出行还好，随时可以切换路线。但如果是春运这种跨省的长途，车子一旦上了高速，再想切换路线就麻烦大了。我有一次在高速A上遇到堵车，然后导航提示可以切换到高速B，只要下高速开30公里国道大概耽误一小时吧。。。我于是按照导航提示下了高速，可没想到走到高速B的时候，因为切换线路的人太多，又导致再次拥堵。这个时候导航又提示了，可以再切换回高速A去，于是又下高速，浪费了一个小时，再次回到路线A，可等我到高速A的时候发现很多车也是一样的过来了，造成A再次拥堵。。。。。
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修改:xtfj FROM 223.104.61.*
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如果是短路程的导航还好，可以及时调转方向，切换路线。
但如果是春运这种动不动跨省上千公里的，导航所给的路线也是相差非常远的，可能不同的路线距离之间跨度有几百公里甚至一个省。这时候一旦走错了，再想切换回去，就几乎不可能了。
【 在 prettyrabbit 的大作中提到: 】
: 车流只要是变化不大的话, 就是一种动态平衡. 因为当新的路线拥堵时, 导航又会把流量分配到不拥堵(相对)的路线上, 所以最终还是要达到平衡. 你说的情况只存在于大量新增车流的情况下.
: 理论上来说, 路况拥挤程度的信息反馈和导航调度算法越及时, 从A点到B的的所有路径的拥挤程度就越均衡.
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春运这种跨省长途路线分支就不可能多，都是要走高速的，也就那么一两条。。
【 在 prettyrabbit 的大作中提到: 】
: 其实跟距离没关系, 主要看A B两点之间路线分支(公里数相差不太大的前提下)的数量. 分支越多, 堵点越容易绕开
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