先说结论：从丰田整个车系角度来看，在华卖的车在同级中动力确实是偏弱的。
这有政策、市场和决策几方面的原因。
1）政策：丰田在海外尤其是其最大市场北美，以前一直是大排量自吸的
超过紧凑级SUV的车型起步都是2.5L自吸，高配的上3.5LV6AWD，再大的车有V8，动力够用
在北美，你的车不能地板油一脚迅速跟上主车道的车速然后从匝道并入，这车根本没法开。而前些年在北美主推的动力组合在中国等有排量税的政策下，都是受到打压的，
由于大排量售价过高无竞争力，他们优先采用给动力降级从而降成本的做法，比如RAV42.0
、凯美瑞2.0、ES200等。丰田也在前几年缓慢的推进其涡轮产品，只是推进时缓慢的，只是在少量车型上推涡轮，降低快速替换带来的成本及技术风险。

2）市场：其实在国产高性能涡轮车和电动车把平均动力水平（0-100）迅速提升之前，在抖音各个营销号、车评人疯狂带节奏前，包括水木车版也没那么多在乎动力的，市场上卖的最好的几款车都是大肉车，包括轩逸1.6、包括速腾1.6AT、朗逸1.6AT。
在RAV4、凯美瑞这样的车型提供2.0和2.5两种动力的时候，中国的消费者90%选择便宜个2万的2.0，丰田一般认为中国的消费者不那么在乎动力，当然丰田其实对于2.0自吸的动力系统还是有很大优化的，用D-CVT配2.0L把所谓的ES200、RAV4、凯美瑞等0-100从12s提升到了10s区间，城市使用其实不存在肉的问题，跟车流是没问题，高速差点意思。
丰田的混动，也一直采用保守策略，以省油平顺和动力够用为主，由于主要采用镍氢电池，在设计时采用的电机输出功率扭矩等匹配都较保守，从而混动系统一样时够用而动力不够好。而在3年前推出RAV4插混时，采用了大电池包后，开始把电机输出功率提升、动力轻易就上6s内了，其实更大的电机输出4s、5s都不是什么事儿，但就是个买菜车要那么快干嘛，还不如更多在地盘、操控性等平衡性驾驶感受的提升了。
另外这几年网约车特别多，而开网约车的马路三大妈也非常多，他们的驾驶倾向趋于慢，从而造成了印象，丰田车慢、肉。

3)决策：丰田既重视又不重视中国市场和消费者，他们的决策往往趋于保守且缓慢，等意识到消费者开始嫌弃其动力偏弱的产品做成改变从而动力换代时，国产车都能出两代车型了。
由于其对锂电池一直持保守慎重态度，其插电没有采用国内便宜的电池供应链，对于插混车型的产品开发都非常不利，从而与国产插混系统在性价比的比拼中严重落后。从雷克萨斯新RX来看，丰田开始优化其动力系统从而改变动力问题。未来的丰田在国内大概率主推的第五代混动系统（新普锐斯那套），在普通混动车上双极性镍氢和锂电池回得到大面积应用，动力会比现有混动有较大提升；另外也有一定可能，在与BYD的BZ3电动车合作取得成效后，开始逐渐在国内采用国产电池包括磷酸铁锂供应链，从而将价格区间下探到与国产插混系统接近的水平。



【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 是竞争车厂用来诋毁对方的话术
: 以前雷凌卡罗拉混动
: 出租车奇多
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