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主题:为啥马路越宽越容易堵车?
8楼
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ylh0315
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2023-01-25 10:43:38
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https://www.zhihu.com/question/549539904/answer/2836937246?s_r=0&utm_id=0&utm_medium=social&utm_source=wechat_session&wechatShare=2
这个很好的解答了你的问题。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
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FROM 221.221.50.*
9楼
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ylh0315
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2023-01-25 12:01:39
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不登录看不到。不过该文图文并茂,指出了根本的原因,值得一看。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
:
https://www.zhihu.com/question/549539904/answer/2836937246?s_r=0&utm_id=0&utm_medium=social&utm_source=wechat_session&wechatShare=2
: 这个很好的解答了你的问题。
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FROM 221.221.50.*
10楼
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ylh0315
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2023-01-25 12:51:26
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【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
:
https://www.zhihu.com/question/549539904/answer/2836937246?s_r=0&utm_id=0&utm_medium=social&utm_source=wechat_session&wechatShare=2
: 这个很好的解答了你的问题。
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修改:ylh0315 FROM 221.221.50.*
FROM 221.221.50.*
17楼
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ylh0315
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2023-01-25 18:52:14
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【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 直接说断头路太多好了,其实出入口太少的高架桥快速路也是一种断头路。
: 而且路网至少单向二车道,红绿灯少才能有效分流,国内得三车道。
: 按照国内这红绿灯密度,没有断头路有路网也很难分流,红绿灯太多了,只能去挤高架快速路吧。。
: ...................
因为路网密度太低。北京是“宽马路、疏路网”;而东京、纽约、香港是“窄马路、密路网”,后者利于微循环打通,利于商业繁荣、提升资本渗透率。下图为同一比例尺下北京路网和纽约东京对比。
同一比例尺下:北京路网密度对比纽约
(图中蓝色的是公共通路。有人质疑,明明有路但地图里没有,那是因为这是属于小区、大型建筑封闭私路或机关单位内部道路,外人进不去)
同一比例尺下:北京路网密度对比东京
两种城市类型对比:
先说东京:
东京路网密度为25㎞/k㎡,主城区部分区域高达50+(而北京核心区为4.5㎞/k㎡左右,二环内路网密度甚至不到3,差距甚大)。这是典型东京街道:
东京的街道都不是太宽,但行人步行很舒服
可以看到,东京很多毛细血管路,城市完全通透开放,没有封闭小区。到处都可通行。
各种各样的小街区,让东京成为一座内涵丰富的大都市
东京除了极少数几条干道,很少发生堵车。其中原因,一是小路多,车都分流了,二是街区尺度小,利于步行和公共交通。
小尺度街区,城市内容丰富。同样一平方公里,东京的商业、文化、体育设施是北京的上百倍。
细密路网弹性大,能提高路网自身调节拥堵的能力。
支路的发达可提高公交车的通达深度。能增加街道公共活动区域,增进城市居民之间的亲近感和信任感。
东京那严格的高密度路网,小格子规划,让城市很通透,让强迫症很舒服
普通人的直觉反应都是窄路容易堵车,但是实践证明恰恰相反,大宽马路大街区反而才堵车。为什么会这样?其实是有数学模型支撑的。
小尺度的交叉口信号相位少、周期短,可使清空距离和损失时间变短。
尤其是在机动车交通进行单行组织的情况下,信号的相位数可减到最少,提高机动车通过效率,缓解因无序冲突导致的拥堵。
东京最宽的路也不过十几米,北京那种几百米宽的路几乎没有
另外,小转弯半径的交叉口可有效限制车辆右转时的车速,降低了车和人之间因空间冲突产生事故的可能性。
东京路口多,几乎100米一个,车辆行人都很分散,每条毛细路都比较僻静,大隐隐于闹市
小尺度、密路网条件下的行走距离更短,城市行人、自行车的可达性更高。
小交叉口范围、短信号周期,可以有效地降低行人过街的距离和等待时间,提高行人过街的安全性。
东京一户建,家门口就是公路;虽然这种毛细血管小路数量极为庞大 ,但是政府并未降低建设标准,每一条都是柏油路铺装
东京搞窄路密网的前提是,它9成以上都是私有独栋住宅。一栋房子也就不到半亩地,因此单体建筑占地小,而且因为是街区制(房子门口就临街),路网可以做得非常细密。
日本几乎没有大规模小区,东京市中心也是低矮建筑、独栋一户建为主
同时街道景观也非常丰富,每家每户的房子都是自己精心设计的,拥有个性而不乏味。给城市带来微观层面的细节美。
鸟瞰东京,大部分是一栋一栋的独立房子,单体建筑占地不会太大
一户建的小尺度街区营造了浓郁的生活氛围,邻里社区之间经常会串串门,街坊邻居都相识。而国内那种大街坊导致一个小区也是老死不相往来。
大东京都摊大饼一望无际的一户建区域(3000万人),建成区面积之大,相当于好几个北京,但是交通很通畅。
大东京都范围相当于北京到唐山,一望无际的“一户建”区域,交通通畅
实践说明,其实只要搞街区制,城市摊多大的饼都没问题,不会堵车也不会有城市病,一亿人的城市也没问题。如果不是街区制,三百万以上的人口就会爆发城市病。
东京/北京拥堵数字对比:
北京的主城区人口密度是1300人/km2,而东京是8000人/km2,东京人口密度是北京的7倍
北京机动车630万辆,东京900万辆,东京车辆是北京1.5倍
北京是世界上平均路宽最宽的城市,达到惊人的14.64米,而东京宽度为6米
(其中平均宽度5.2米的道路占东京道路总长度的90%左右,车道宽度在13米以上的4车道道路只占日本道路总长度的1.51%,也就是说,城市道路平均宽度,北京为东京的两倍以上)
而结果是,北京的堵车严重程度是东京的很多很多倍。北京拥堵指数8,人均年拥堵268小时,高居全球前几名。
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修改:ylh0315 FROM 221.221.50.*
FROM 221.221.50.*
19楼
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ylh0315
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2023-01-25 18:58:52
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【 在 chylli 的大作中提到: 】
: 图呢?
看原始链接吧,需要登录。
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FROM 221.221.50.*
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