电控电稳定可靠，电控机械才容易出故障。
【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 有点矛盾，电车的电控应该比油车更多，毕竟是电车，电控更多也更合理，按道理不应该出现电控少的系统比电控多的系统在电控方面问题更多，这不合理。至于你的大众汽车的电控为啥爱出问题，要么运气实在不好买到了毛病最多的那辆，要么大众近些年的研发实力下降了导致产品测试不够完善，要么就是为了降低成本选择了低质的零配
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发自「今日水木 on 钛星」
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FROM 111.48.114.*

电车的模块化进行中，在厂商内，也是不断发展中，无法定型。
等到行业内模块化标准化达成，真的没有油车活路。
电子产品，前例太多。
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FROM 101.24.127.*

发动机和变速箱太复杂。
电机和固定齿轮的可靠性非常高。电车主要是电池的问题。
【 在 RoHS 的大作中提到: 】
: 最近被vw的epc灯搞的好麻烦，查了查说是油车为了满足日益严格的环保需求上了很多电控手段，而这些电控往往容易出问题报警，节气门、点火线圈。是不是电车的保养维修简单可靠些？
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FROM 125.38.137.*

可靠性跟谁控制谁没有关系，主要还是取决于质量目标，比如设计寿命是多少；设计水平，比如设计团队是不是有足够丰富的设计经验能尽可能降低潜在的故障率；装配水平，除了有工装卡具、自动化设备的工位，人工组装工位也会因为不同的人导致组装的组件质量参差不齐；还有原材料质量，这个就不用举例了。
    
【 在 ble (ble) 的大作中提到: 】
:  电控电稳定可靠，电控机械才容易出故障。  
:  【 在 zhyulily 的大作中提到: 】  
:  : 有点矛盾，电车的电控应该比油车更多，毕竟是电车，电控更多也更合理，按道理不应该出现电控少的系统比电控多的系统在电控方面问题更多，这不合理。至于你的大众汽车的电控为啥爱出问题，要么运气实在不好买到了毛病最多的那辆，要么大众近些年的研发实力下降了导致产品测试不够完善，要么就是为了降低成本选择了低质的零配    
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发自xsmth (iOS版)
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※ 修改:·zhyulily 于 Jan 29 11:00:58 2023 修改本文·[FROM: 221.216.116.*]
※ 来源:·水木社区 http://m.mysmth.net·[FROM: 221.216.116.*]

修改:zhyulily FROM 221.216.116.*
FROM 221.216.116.*

你可能不知道那些报警里面有部分恰恰是因为大众把机械驱动换成了电驱动导致的。
  
【 在 Moriaty (Moriaty) 的大作中提到: 】
:  他那个报警多 恰恰是电控系统在正常工作提示问题 故障来源于复杂的机械部分 老化和堵塞 比如节气门脏了 电控发现正常工作条件不达标就报警了 电车就一个电动机 没有润滑系统也没有供油系统  
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:  【 在 zhyulily (nskoler) 的大作中提到: 】
:  :  有点矛盾，电车的电控应该比油车更多，毕竟是电车，电控更多也更合理，按道理不应该出现电控少的系统比电控多的系统在电控方面问题更多，这不合理。至于你的大众汽车的电控为啥爱出问题，要么运气实在不好买到了毛病最多的那辆，要么大众近些年的研发实力下降了导致产品测试不够完善，要么就是为了降低成本选择了低质的零配件。  
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FROM 221.216.116.*